现在的候补票机制，就是一种统筹学，对于企业来说，是增效优化的手段。比如南京起发到上海，一趟车一共500个座位，提前2周开放网上购票，其中400个座位都被不去上海目的地的短途人买了，只有100个人买到上海的票，还有100个想去上海的人没买到票，对于铁路公司来说，他们浪费了400个座位的运力，利润不是最大化。候补机制情况下，改成提前2周候补票，网站先让去上海的人买上海站的票，其它短途的登记，交钱排队，做候补。到列车临开前24个小时，统计一下，这趟车500个座位卖出去200个到上海，那他就把剩下的300张座位再放给在排队的候补票的短途人，按候补人从远到近排队给票，这样，他利益最大化，美其名曰：不浪费运力，当然，是真的不浪费运力，利润增加了嘛。所以候补票并不是等别人退票，而是等花钱多的先花，花钱少的等等再花。所以候补成功率是非常高的。
当然，这样做，依然有候补不上的机率，毕竟让远途的人先买票了，短途的的空余票就少了。我要买短途票，又怕正好排不到票，那怎么办？那就只能多候补几趟车了，总不会候补的每趟车自己都没排上吧。然后再多买几个不同时段的票，比如买晚上11点、12点的车次，这个冷门时间段抢票的人少。买到票了，候补的热门时间段也不退，万一能候补成功，那就坐热门时间段的车，冷门时间段的票退掉。对了，退票是要付手须费的，24小时之内20%，24小时到48小时10%。这铁路是稳赚啊。
对了，还有一个问题，要问一下铁路部门，我已经买到冷门时间段的票了，为什么突然通知我候补的票也成功了？同一天相隔几个小时而已，同一个人的身份证难道能分身坐车？