你坐过火车或者高铁吗？

如果答案是肯定的，那么你必须铭记一个人。

百年前他顶着巨大压力，

修建了第一条中国人自己的铁路，

提前两年竣工，为国家节省了29万两白银，

自己的女儿和女婿却被列强活活烧死。

他发明的人字形铁路与詹式车钩至今仍被沿用，

堪称铁路建设中的伟大发明；

他为了报效祖国，安家在铁路边，

风餐露宿，日夜不怠，

他就是中国铁路之父——詹天佑。

今天，我们来到了他在武汉的故居，

一起走进他的传奇人生。

詹天佑，1861年诞生于广东省南海县。

1872年，清政府选派幼童赴美国求学，

第一批有30人，

他们临行前签下生死状：

毕业后回华差遣，天灾疾病，各安天命。

11岁的詹天佑也在其列，

在美国他第一次见到火车，

那令人心悸的轰鸣声冲击着他的心脏，

冥冥中也指引着他人生的方向。

八年留美生涯，他的成绩一直名列前茅，

20岁从耶鲁大学毕业后，詹天佑立即回国，

被派往福州船政局学习海军轮船驾驶，

因为表现出色而受封五等军功，

后来他又到广东博学馆当外文教师，

到广东沿海修筑炮台，勘测绘制了中国最早的海图，

但这一切都不能激起他的成就感，

他渴望火车的轰鸣声能在祖国大地上响起。

1887年，詹天佑与青梅竹马的谭菊珍结婚，

一年后他终于进入了天津的中国铁路公司，

担任助理工程师，

这所公司虽然冠以中国之头衔，

但却完全听命于外国人。

詹天佑参与了津沽铁路的修建，

他安家在铁道边，

用80天就完成了塘沽到天津的铺轨工程，

他的才能也逐渐得以显现。

洋务运动失败后，

中国人民逐渐认识到，

仅仅引进些坚船利炮是不够的，

我们要拥有自己的技术，大力发展经济，

而经济发展的基础，就是交通。

我们要用本国的资金，本国的工程师，

修建完全属于自己的铁路。

詹天佑在给友人的信中写道：

“中国正在觉醒。”

1905年，从北京到张家口的“京张铁路”正式开工修建，

这是一项极其艰巨的工程，

需要翻山越岭，克服种种阻碍，

资金短缺，时间紧迫，

詹天佑成为了总工程师的第一人选，

此时他已经44岁。

当时列强直接放话说：

“中国造此路之工程师尚未诞生。”

1906年，詹天佑举起铁锤，

在京张铁路上钉下第一枚道钉，

自此开始修路的漫漫征途，

山野河道、悬崖峭壁、酷暑寒冬、风霜刀剑，

都没能阻挡他的脚步，

他还独创了“人”字形铁路与“詹式车钩”。

列强眼看詹天佑即将胜利在望，

便绑架了他的女儿詹婷婷以要挟他停工，

但詹天佑经历了痛苦的内心挣扎后，

还是没有妥协，

她的女儿和女婿因此被活活烧死。

四年后，京张铁路竣工，

这比预期的时间提前两年，

还节省了约29万两白银的经费，

中外来宾争相参观，引为奇事。

这一路走来，艰之险之，悲之壮之，

恐怕只有他自己能够体会。

受到这次胜利的鼓舞，

詹天佑更加积极地投身于张绥铁路、洛潼铁路的建设。

1912年，中华民国建立伊始，

孙中山先生到广东省商办粤汉铁路总公司视察，

不久后詹天佑被任命为汉粤川铁路督办，

开始投身于汉粤川铁路的建设，

他在武汉的这间故居，便是当年修建铁路时所居住的。

1919年，詹天佑给即将参加巴黎和会的中国代表致电，

表示反对国际共管中国铁路，

同时又受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议，

他白天赶路，晚上通宵研究文书议案，

唯恐中国主权受到一丝损害，

最终成功取得了我国驻军的护路权，

但他的身体却开始亮起红灯。

因疲劳过度，心力交瘁，詹天佑的腹疾加重，

不久便抱憾而终，终年58岁，

一直到最后一刻，

他还在为中国铁路的管理权担忧。

对于中国来说，

詹天佑不仅仅是一个建设者，

他在黑暗中寻求光明、实践中寻求希望，

在屈辱中撑起中国的脊梁，

为人所不敢为、不能为，

他的名字，

会被永远镌刻在华夏崛起的历史中，

永不褪色。