中国拥有世界上最多的机场，同时也拥有世界上营业里程最长的高铁线路，并且中国经济仍在快速发展，就经济发展速度来看，仍保持在世界第一梯队。同时中国的人口总数居世界第一位，消费潜能无国能出其右。社会物流市场巨大，在高端运输工具选择上，航空与高铁各有千秋，下面来具体分析。

一、运输成本方面

运输成本往往是承运人（货运企业）或货主考虑的主要因素之一，但运输成本一般因货物运输的时间、运输距离的长短、货物的类型等因素出现较大的差异，这一点在航空运输上表现得更明显。这个也很好理解，比如，广州到北京，与广州到乌鲁木齐的运价成本有差异；运输电子产品与运输冷鲜产品的条件也大相径庭。我们举例实际的例子来说明，2016年1月份，中国铁路集团总公司下属的广铁集团试水高铁快递业务，每天从广州南站、深圳北站发运15吨货物到长沙南站，据媒体报道，高铁的运输成本约为1.5元/公斤，比同方向、近似时段的航空货运运价（2.0元/公斤）要低25%。这初步显现了巨大的成本威力！

我们知道，高铁一般8节车厢为一个编组，也有改进后的高铁型号超过这一数目的，如“复兴号”有16节车厢为一个编组，而每节客运车厢的运载能力在15吨左右，大约相当于一架波音737型货机的运输总量，如果高铁配备专业的货运车厢，运载能力会更大，或者说规模优势更明显，对降低成本来说不言而喻。

二、运输时长方面

有专业机构研究表明，在运输距离小于750公里时，高铁货运的运输时长具有明显的优势；在运输距离介于750与1050公里之间时，两者的运输时长不相上下；而运输距离大于1050公里时，航空货运的时间优势明显。换言之，在中国的主要经济板块间，高铁运输的时间优势更明显，如以上海为龙头的江浙沪长江经济板块与以北京为龙头的京津冀环渤海经济板块间，以及长江经济板块与粤港澳大湾区经济板块间。

三、运输方便性方面

相关数据表明，中国截止到2017年年底拥有大约500个机场，其中民用运输机场218个；高铁方面，高铁营业里程在2018 年年底达2.9万公里，高铁车站516座，普通火车站超过5000个，无疑，高铁的运输网络更大庞大，不仅如此，中国高铁的现行的运行时间一般只有8~12个小时，类似早些年“红眼航班”的开通，一旦“红眼高铁”的开通，运能将大大提升。

航空运输与高铁运输对托运物的条件要求在目前基本相同，在安检方面两者近乎一致，例如我们在坐高铁时，行礼包要过安检，防晒喷雾、发胶、榴莲等都不能带，直观上来看以及实际要求上，高铁的安检都与航空安检要求一致。

综上所述，航空货运在国际、洲际运输的时间上有无可替代的优势，适合运输救命药品、有时限要求的药品、果蔬生鲜产品，以及高附加值的电子产品（如APPLE手机等）。高铁货运目前这个阶段处于萌芽阶段，前途不限量；公路运输仍旧保持陆地上的成本优势，水运及海运适合大宗低成本为先决条件的运输。

另附：相关统计数据表明，2017 年，全国社会物流总额 252.8 万亿元。从构成上看，工业品物流总额234.5 万亿元，按可比价格计算，比上年增长 6.6%；进口货物物流总额 12.5 万亿元，增长 8.7%；农产品物流总额 3.7 万亿元，增长 3.9%；再生资源物流总额 1.1万亿元，下降 1.9%；单位与居民物品物流总额 1.0 万亿元，增长 29.9%。