图为中国高铁站

现如今中国拥有全球最为庞大的高铁网络和最强大的高铁实力，它们为中国的经济发展作出了巨大贡献，而有网友最近提出了一个有趣的问题，高铁在沿着轨道行驶到终点站之后必须要掉头回到起点站，那么高铁在到达终点之后是咋掉头的呢？其实这个问题此前的确困扰着全球铁路运输业，各个国家想出了很多办法解决这一问题，而中国的做法十分高超，甚至使得很多国外专家纷纷要求本国引进学习，但其实中国的做法说起来很简单，那就是把高铁的座椅设计成可以前后转动的方式，同时辅以其他转向技术。

图为中国高铁

列车的转向在铁路运输业内被称为换向，指的就是列车改变自己的行驶方向，现代列车大都同时拥有正向行驶和倒向行驶能力，因此对于货车来说，换向只需要驾驶员从列车一侧的车头进入另一侧的车头就可以驾驶列车反向行驶，但是对于需要载人的客运火车来说不能使用这么简单粗暴的方式，因此早在上百年前各国就研究出了很多技术用来解决这一问题，最开始出现的是转盘换向技术，就是在地上建设一个面积巨大的转盘，转盘旋转180度就可以让列车从反方向驶出，这一技术的优势是占地面积小，但劣势是一次只能给一两个车厢换向，转向效率很低。

图为中国高铁站

后来西方又陆续研究了灯泡型换向铁路和人字形换向铁路技术，其中灯泡型的原理是直接建设一个半圆形的铁轨，列车从半圆一端驶驶入后，就可以直接从另一端驶出，人字形铁路与此类似，这两种技术应用了很长一段时间，它们结构简单效率高，但如今随着各国城市化的深入，这一技术的缺点逐渐体现，那就是它们的占地面积太大，在寸土寸金的城市内建设会导致较高的成本消耗。

那么如今中国高铁是如何解决这一问题的呢？其实中国工程师的办法让西方都感叹巧妙，原来中国直接把高铁车厢的座位设计成可以自动转向的形式，在列车到站之后列车员只需要按下一个按钮，所有座位就会自动转向来时的方向，然后驾驶员进入车尾的驾驶室就可以驾驶列车反向行驶回到起点站，这一技术对铁路本身没有任何要求，只需要对列车车厢进行特殊处理就可以实现，虽然导致列车本身成本增加，但极大地简化了铁路的建设，总成本比其他方式都要低。

图为中国铁路编组站

而且中国并没有只使用这一种方式，为了平衡效率和成本，中国一些高铁站同时使用了两种换向方式，在一些空间较为局促的城市中国高铁主要使用自带的换向系统，而在一些客流量较大或是可用空间较多的高铁站，则建设有灯泡型换向铁路，可以让高铁几十秒内就完成换向，极大提升了高铁的运行效率。

中国工程师的这些奇思妙想让西方专家看后都感叹不已，认为本国未来发展高铁也应该采用类似的技术，平衡成本和效率两大难题。