动力表现上,巡弋150不像一般的通勤踏板动力输出衔接得那么早。发动机大概要在4000转左右动力才会涌现,在7000转时属于输出比较稳定的状态。对于它这种高转速输出的设定,在市区通勤时起步有点肉,需要维持转数。特别是在双载的情况下更是如此。
总体感觉巡弋150的动力输出偏中后段,从50km/h-90km/h的加速体验是最好的,到了时速90km/h过后动力输出开始减弱。在摩旅过程,这样偏中高转速动力输出的设定令巡弋150在70-90的高速巡航时也能跟得上巡弋300的步伐。至于极速表现,官方数据极速100公里也是相当靠谱的。
巡弋150是一款操控灵活兼具骑乘稳定性佳的车款,前后14寸的轮圈不仅能提供不错的通过性还有行驶中的稳定性。得益于1350mm的轴距和较为集中的车辆重,刚好在灵活操驾和高速稳定性方面取得一个很好的平衡值。
但是如果想要探寻巡弋150的操控乐趣,必须适应它这款高转输出动力的发动机。弯道骑乘时需注意转速的控制,大力刹车大油门出弯的方式明显不合适巡弋150。
巡弋150拥有较高车辆重心,进弯时也能做到快速倾倒。在弯道中前后减震的搭配能提供不错的路面回馈和稳定性。另外一体式的车把操控起来也非常直接。虽然巡弋150不是一款主打运动性能的车款,但是也能提供不错的骑乘乐趣。
巡弋150的刹车系统维持和巡弋180一样,前260mm碟盘搭配双活塞卡钳,后220mm碟盘搭配单活塞卡钳。博世9.1代的ABS辅助系统虽然只有前轮配置有,但是在高速骑乘时大力制动也能提供相当安定的制动效果。