“气瓶资源已经开始紧缺了，我们已经开始提前采购和储备10月和11月的气瓶。”

“之前行业表现弱的时候，公司一天就生产几十个气瓶，现在加班加点一天生产300个气瓶还远远供不过来。”

“下半年天然气要疯，重卡排产已经达到70%比例。”

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今年天然气重卡市场如此火爆，上游车载LNG气瓶都出现了极度供不应求的局面。为什么突然爆火，甚至有挑起今年重卡销量大梁的趋势？

我们先通过单月销量数据对比，来更直观地感受今年天然气重卡销量的增长。

1月，实销3254辆，环比下降9%，同比增长30%；

2月，实销6458辆，环比增长98%，同比增长129%；

3月，实销9528辆，环比增长48%，同比增长147%；

4月，实销1.01万辆，环比增长6%，同比增长280%；

5月，实销1.13万辆，环比增长12%，同比增长206%；

6月，实销1.26万辆，环比增长11%，同比增长166%；

7月，实销1.06万辆，环比下降16%，同比增长153%；

8月，实销1.6万辆，环比增长51%，同比增长518.9%。

○ 数据来源：中国汽车工业协会

截至目前，国内天然气重卡已实现连续5个月月销量破万辆，同比增幅连续7个月破100%，最高达518.9%。而8月的1.6万辆对比1月的3254辆，翻得更是近5倍。

累计来看，2023年1-8月，国内天然气重卡累计销售约7.98万辆，同期重卡市场累计销售61.9万辆，天然气重卡市场渗透率达12.9%。

业内预计，今年天然气重卡销量将突破12万辆。什么概念？2020年重卡市场达到创纪录的162万辆时，天然气重卡才占14.2万辆，而这也是天然气重卡目前的最高年销量。

分析今年天然气重卡销量高涨的原因，得出有三。

首先，根本原因就是气价低。

据了解，进入到2023年，天然气价格就一路下探，从一开始1月的平均7元/公斤降到现在9月的平均4.3元/公斤，西北部分地区甚至低至3.9元/公斤。而柴油，仅6月28日到8月23日，价格就经历了五连涨，多数区域的0#柴油价格现已突破8元/升。

如果按柴油重卡百公里油耗32L，天然气重卡百公里气耗33kg，年行驶里程20万公里计算，一年下来仅燃油/料支出方面，天然气重卡就要比柴油重卡节省约228200元。

因此，“低气价”利好下刺激了天然气重卡市场的发展，考虑到运营成本，终端用户也就更偏向于选择天然气重卡，即便天然气重卡的购车成本要比同级别柴油重卡普遍贵5-10万元。