想要最大化释放汽车消费潜力，就需要做好新车和二手车两手抓的工作。

600亿购置税减半红包和新能源购车补贴，是为了刺激消费者购买新车的积极性。而全面取消国五二手车限迁政策，则是希望通过推动二手车市场的良性流动，为汽车市场经济的复苏注入新的活力。

根据二手车流通协会统计的数据，2021年我国二手车交易量突破1700万辆，交易额高达11316亿元。今年受各地疫情爆发影响，1-5月份二手车累计交易量616.86万辆，同比下降了10.69%，降幅明显。虽然随着全国疫情防控形势的好转，二手车交易量也在逐渐回升，可要想加快步入正轨的步伐，依旧需要国家政策的扶持。

在国务院印发的《扎实稳定经济的一揽子政策措施》中提到：“在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。”不过由于迁入前提是“除大气污染防治重点区域外”，再加上之前数次二手车限迁提案的“流产”，不少消费者对这次放开限迁，并没有抱太大希望。

不曾想对于这次的取消限迁政策，各大城市表现得很是积极。像河北省、江苏省、四川省以及珠三角地区的佛山、深圳、珠海等城市都纷纷解禁了国五二手车的迁入。而像北京、上海这种超一线城市，据悉也将响应此次取消二手车限迁的政策。不过有知情人透露称，上海为了防止有人批量迁入，需要迁入者手上有泸大牌的额度单。

为了让消费者的期待以及各大城市的积极态度尽快落地，在6月22日的国务院常务会议上，提出“对小型非营运二手车，8月1日起全面取消迁入限制，10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌”。这意味着曾经以“城市户口”和日趋严苛的排放政策筑成的二手车流通堡垒，将被瓦解。汽车保有量大省的二手车得到进一步解放和流通，曾出于对外地牌受限行影响的顾虑也荡然无存。

全面取消国五二手车限迁政策确实是利好消息，但对于消费者而言，借着这股浪潮购买二手车真会更香更划算吗？只能说相较以往而言会香一些，在售价和选择方面也有了更大空间。比如某些曾不允许国五二手车迁入的城市，在政策放开后，会因为大批量车况良好的二手车涌入，对当地的二手车售价造成一定冲击。

那些曾被当成香饽饽的性能车或者“绝版车”，也将随着车况更好的同类车型的入局，售价开始回落。而平行进口的国五库存车，也得以通过伪装成准新二手车的方式焕发第二春，不过这些车型的售价或将会因为市场需求量的增多而水涨船高。

而大省份由于汽车保有量大，密度高，很容易出现不少车况良好的国五二手车，再加上二手车收购价格的低廉，很容易就会出现向其它地区单方面二手车倾销的现象。虽然车况好售价低利好了消费者，但这却对地方政府却不太友好。首先就是二手车交易税很低，其次就是从其他城市迁过来的二手车，购置税已经交给上牌地，到了本市能交的税少之又少，这显然是动了地方税收的蛋糕。所以若是不加以干涉的话，各地应该还会出现不少地方经济保护政策。

不过话又说回来，取消限迁整体对二手车价格的影响，其实并不算很大。作为大宗产品，在车况一致的情况下，不同地区的二手车差价大都在1-2万元之间，在考虑运输成本的情况下，想要趁此检漏基本不太现实。虽然售价浮动不大，但拥有的选择空间却要比之前大很多，同价格的情况下，之前可能在本地只能买个车辆普通的二手车，不限迁后，很有可能用同样的钱就能在外省买到一台车况良好的车辆。

全面取消国五二手车限迁政策的推动，将会在一定程度上刺激二手车流通和消费者的购买欲。可要想最大化地实现该政策的市场效果，还需要后续推行相关政策来协助。至于说要不要趁这个机会掏个好车，个人建议若是看到自己心仪且车辆良好的车型，最好不要过分纠结售价的偏差，该上车时尽快上车。

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