熄火开关，不外就是在把手上整了一个开关，方便用车时候熄火而已，实际上边上的钥匙开关同样有熄火功能，所以它并不是一个必须的开关，主要存在于交流点火的车子上

找了一张交流CDI点火器的内部图，可以看到，原图左上角那个地方有个点火开关，实际上也是一个熄火开关，相当于直接把点火线圈对地短路那种了，因为这种线圈设计比较耐用，所以这样操作没有问题。而我在点火线圈也就是高压包的初级加了一个熄火开关，在这个地方碰地了，同样可以让摩托车熄火，而且这是国内常见的熄火方式了。

因为交流点火是靠磁电机的高压线圈直接发出上百伏的高压，简单整流给电容充放电，给高压包再次变压后点火的，直接短开这个高压电源，有点困难，所以都采用了对地短路的方式来实现熄火。而且一旦熄火了，发动机马上会停下来，不会再带动磁电机发电，所以不会继续输出电压给电容和高压包等器件。也就是说，只要线圈设计加工可靠，这个熄火时间比较短，对其他配件的影响可以忽略。

再看一张直流CDI点火器的内部结构图，它是取自电瓶的12伏来通过开关管和变压器升压成上百伏高压输出给高压包初级，再变压给火花塞点火的。实际上和交流CDI只是在电源的供给上不一样而已，其他地方基本上是想同的。但是就是因为这个电源供给环节不同，如果继续使用在高压包初级上加熄火开关，对地那种强行短路，虽然也可以熄火，但是容易造成里边元件损坏，当然这个和各个厂家设计的可靠性也有一定关联的。从摩托车厂家来看，他们为了追求稳定的批次质量，所以就取消了这个熄火开关，而不是考虑别的熄火方式，你也可以理解成偷懒。

另外一个，如果这个熄火开关就那样接高压包初级来短路对地熄火，很多摩友在使用过程中，经常忘记关掉钥匙开关，这样电瓶会继续给点火器供电，这样会有一定的漏电流，对电瓶本身的寿命也不是很好。

实际上，直流点火器要用上这个熄火开关也简单，可以把它并联在触发正极，或者是串联在点火器电源里边就好了。当然后者还要理想点，毕竟前者还存在关了熄火开关电瓶还会继续给供电问题。如果直接断开点火器的12伏电源，这样点火器就不会用电了，同时也熄火，这种方式的冲击非常小，也非常管用，但是厂家可能懒得折腾这个电路，所以很多厂家都没有做对应的改进。在实际改装中，也都采用这种模式，让熄火开关串联到点火器的12伏电源里边来完成。

只要现在的TCI点火，电喷车点火，虽然类型有点差异，实际道理也差不多的，同样可以通过这个方法去施加熄火开关的。