这就是概念车和量产车之间期望落差经常出现的原因。攒一台概念车不难，难的是把概念持续稳定地输出到十万、百万甚至千万台车上。

所以，让我们暂且放下奔驰 VISION EQXX 和埃安 ENO.146，来看两台家用车——宝马 iX3 和智己L7 是如何落地空气动力学轮罩的。

宝马 iX3 的方案是为轮毂单独设计嵌件，再组合成一套半封闭结构，铝合金、塑料部件的使用让20英寸的它比传统19 英寸车轮减重15%，空气动力学效率提升 5%，电耗降低 2%。在WLTP测试周期下每行驶100公里可节省 0.4 度电，增加10 公里续航。为了适应轻量化轮毂，嵌条被精确地集成到轮辐之间，没有明显缝隙。宝马 i Design 项目经理Daniel Wechner说，这套轮毂内几乎没有任何空气涡流，这就是它高效的原因。

和宝马 iX3 前装的思路不同，智己L7 采用了后装，即在交付时给到双色五辐式轮圈，后期提供一款支持便捷安装的低风阻塑料轮罩，降低大约 0.005 的风阻系数。

智己汽车负责风阻系数的工程师左辉辉解释过塑料轮罩的重要性：行驶中的车轮转动速度非常大，由此产生的风阻对整车压差风阻、侧面流场和尾流控制都有强烈作用。车轮是固定的，只能从轮毂下手。

智己 L7 设计师许邓韬认为，轮毂光平整只能解决空气动力学的一部分问题，因为车辆性能要求保持开孔为制动系统散热，还涉及到安装工艺等一系列问题。“以前一些低风阻车，为了减少湍涡流，会把后轮直接盖起来，但现在的车有后轮转向，盖起来不行，得用轮罩。”许邓韬说。

很多电动车用户，都特别嫌弃电动车的轮毂长得都不怎么好看。事实上，能造出一个合格耐用的低风阻轮毂已经很不容易。要知道，工程师们为了干掉这些不听话的空气涡流，增加一点点续航，已经不知道熬了多少个通宵，掉了多少把头发了。

尽管每天都在舆论场上狂刷存在感，但电动汽车距离成为一台合格称职的交通工具还很遥远。因为，现阶段的电动汽车连最基础的续航保障都做不到，更别提“油车能去的地方，电车也能去”了。

令人感到一丝慰藉的是，愈来愈多像空气动力学轮毂盖这样细颗粒度、专为提升续航而生的零件在不断问世与量产。不起眼的它们正用自己微薄的力量，为了电动车主的体面做着不懈努力。

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