要不是汽车门槛高，太难造，我这朋友可能会怀疑这是一辆假的帕萨特。其实也能理解，任何买家都不希望自己的买的东西有问题，但从帕萨特碰撞测试的各种数据，包括入侵量、偏移量、假人各部位伤害值等，很直接都显示这款车安全性较差。至于为什么这么差，我想也只有等上汽大众的官方解释了，到底是没有针对25%偏置碰撞设计强化结构，还是因为车架刚性不足，或者吸能溃缩设计不合理等，我们不得而知，中保研也不会去探讨这些问题。

有意思的是，帕萨特在另一项指标，也就是“耐撞性与维修经济性指数”碰撞评测中，得到了A的好成绩，说明新帕萨特在15km/h的低速下，追尾或者被追尾，零件损坏不多，维修成本相对车价不高，和一些网友反映的“耐撞”很一致。而碰撞安全性评分很高的宝马3系、丰田亚洲龙、沃尔沃XC60等，“耐撞与维修经济性”全都是P，一方面其实也能说明，看上去不耐撞的车，其实是有合理的溃缩吸能区，而看上去很结实耐撞的车，实际上可能很打脸。

帕萨特在美国的车型，也在美国IIHS做了25%小角度碰撞试验，车速和碰撞条件一摸一样，其实，IIHS跟中保研性质一样的，都是为保险公司负责的碰撞机构，和C-NCAP不一样。美版帕萨特在IIHS的25%小角度碰撞测试中，A柱没有变形，方向盘没有大幅偏移，测试成绩是G，属于好成绩的最高评价，通俗来讲意味着在类似交通事故中，受到重大伤害的概率极低。所以，我们觉得，大众更该有一个官方解释，为什么同一个款型的车，在美国是G，在中国就是P。

大众汽车在中国的高销量，有很大原因是建立在安全口碑之上的，很多看重安全的买家，首选就是德系或者大众，二三十年来，甚至口口相传，安全变成了大众汽车的DNA，这是多难得的信任和积累。但以严苛著称的中保研一出现，就让大众各种车型甚是难堪，我们不免要问，大众这些年来到底在发生着什么改变？