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电动车是无论春夏秋冬，都有人在使用的交通工具，虽然它的舒适性一般，但它的灵活性很好，用车成本又低，这些优势是其他的三轮、四轮车型所无法比拟的，不过，很多人对于电动车，其实也有吐槽的，其中，电池的耐用性就是我所知道，吐槽比较多的。

按道理说，电动车技术在发展，大部分电动车搭载的电池耐用性应该是有所提升的，但事实上却不是，电动车使用的是主流铅酸电池，现在的耐用性相比5年之前，耐用性是有所降低，核心原因是现在的电池都实施了“去镉化”。

当然，“去镉化”只是电池不耐用的一部分原因，电池不耐用的原因，还包括了充电不规范，行内人都在说：电动车不是用坏的而是充坏的，就是因为很多人对于充电的“学问”没有掌握，做了一些损伤电池的充电方式，那么，这样说有道理吗？又该如何避免呢？小行家今天一文说明情况，让您有效避免，铅酸电池也能再多用2年。

对于这句话的理解，小行家客观地说是有道理的，为什么这么说，下面来具体的分析，电动车的耐用性的主要因素，您就明白了。

电动车的核心零部件寿命：一般来说，电动车的车架可以用10年，电机能用8年，刹车、显示屏等零部件，可以用5年，因此，电动车出现不耐用，基本上都首先出现在电池上。

电动车的电池的理论寿命：一般来说，铅酸电池的理论寿命，它有350次~500次左右的循环充电次数，按照每3天充电一次，那么，理论寿命大概为3~4年左右。

但实际上，多数的车主搭载的铅酸电池，普遍用到1~2年以后，电池的耐用性就会下降严重，比如刚开始可以续航100公里，现在只有30~50公里，影响电动车的实用性，只能换电池，而只用2年的电池，根本原因就是它被“充坏”了，相比用坏，充坏更先到来，因此，我认为这句话是有道理的。

既然，电动车的电池是先被充坏的，作为车主，就要去避免它被充坏，小行家下面来分享5个充电方式，车主要是能够做到，基本上可以有效避免电池率先充坏，铅酸电池也能用到理论的3~4年，比不规范的充电，多用2年。

充电方式1：充电的时间不宜过长，过长时间的充电，比如晚上充电，早上再拔掉电源，一充就是10~12个小时，会很容易因为过充，让电池失水、铅板损伤，造成电池老化、不耐用些，绝大部分电动车充电时间为6~8个小时，充电时间过久不是好事，车主要记住。

充电方式2：刚骑完的电动车，不要马上充电，刚充完电的电动车，不要马上骑，有这样的习惯看似很正常，但从电池的保养来看，这种充电方式，其实是加速电池损伤、老化的，电池的主要作用，就是不断的把“电能转化为化学能”储存，把“化学能转化为电能”放电，而这样的过程中产生热量，刚骑完的车就充电或刚充完电的车马上骑行，都会导致热量叠加，损伤电池，车主要记住避免。

充电方式3：夏天不要在太阳暴晒情况下充电，刚好小行家发布这篇文章，正是夏季高温的时候，以我所在的合肥，温度都已经达到了36℃，在这样的情况下，如果还是太阳底下暴晒，电池作为怕热的零部件，自然会造成损伤，不仅会失水，严重还会鼓包，车主要记住避免。

充电方式4：不要用大电流的充电器给电池充电，电池的规格有不同，它匹配的充电器规格也不同，在选择充电器的时候，尽量使用匹配规格的，尤其是避免大电流充电器，给更小的电池充电，比如72V给48V充电，这样会导致对电池形成大电流的冲击，击落活性物质，损伤铅板，影响电池的寿命，车主要避免。

充电方式5：充电器尽量做到2年更换一次，最后一点，也是很多车主在充电的时候会忽视的，充电器作为给电池充电的核心零部件，它耐用性比较差，而且，很容易出现已经损坏，但还可以继续充电，但这样的充电是会损伤电池的，因此，对于几十元的充电器，最佳的方式就是用到2年左右，更换一次比较保险。

总结：

电动车不是用坏的而是充坏的虽然有道理，但它的充坏，主要是车主有一些不良的充电习惯，而这些习惯是可以避免的，只要避免，就能减少充坏的可能性，让电池寿命延长，电动车耐用性提升，而关键的是，这样的处理，让电池的故障率降低，不用频繁更换电池，也是一种更为经济的用车方式，因此，小行家建议大家都能记住以上的5个充电方式，加以利用。

那么，您还知道有哪些充电方式会损伤电池，也欢迎大家评论交流。