摩托车从组成结构上可以分为,两轮车和三轮车。其中的三轮车会有正三轮,边三轮,倒三轮的细分。而两轮车随着车架结构和行走机构的不同,还会分为跨骑车, 踏板车,弯梁车以及一些更加细分的车型,比如ADV,滑胎车,拉力车,巡航车等等。
这些两轮摩托车中弯梁车较为单纯,并没有衍生出太多车型。但踏板车和跨骑车就有点不安分了,其中的踏板车如果从轴距长短来看,会有小绵羊,中绵羊,大绵羊的区别,结合排量就会出现小踏板,中小型踏板,中大型踏板以及大型踏板车。
而踏板车从风格和用途来看,会有通路踏板,巡航踏板,运动踏板,复古踏板,跨界ADV踏板等区别。这些踏板车外观会各不相同,结构也会有较大差异,排量也会随定位或大或小。
跨骑车是全系车型中的一个大类,其中我们比较常见的就是通路跨骑车,跑车,街车,复古车,休旅ADV,巡航车等。但是随着摩托车功能和用途的转变,现在我们所说的跨骑车,其实更多特指的是一些外观比较普通,也没有玩乐属性的实用类通路摩托车,比如万元左右的一些125和150非弯梁和踏板车型,就是最为标准的跨骑摩托。
3.车型定位
每一款摩托车从研发之初都会有一个比较明确的定位,这种定位主要来自于所属品牌的车系和风格,比如川崎Ninja系列就是跑车,Z系列就是街车,Versys系列则是休旅车ADV,W系列既是早期的日系街车也是现在的复古车。所以当我们搞不清楚当前车型属于什么种类时,看它的车型定位就会一目了然。
这一标准下除了我们前面所说的和常见的踏板车,弯梁车,街车,跑车,休旅车以外,还会出现复古车,越野车,巡航车,拉力车,或者多元素与一体的车型,比如运动巡航踏板,运动巡航太子,复古街车,复古攀爬街车,复古运动街车等等。
通过以上的介绍我们可以看到,有些车型在不同标准下会重复出现,而有些车型则会相对比较专一,并且叫法还会有不同,这里的原因就在于,摩托车从地域和产地上,还会有日系车,韩系车,欧系车,进口车,国产车之分。
而不同的产地就会有不一样的个性化风格展现。例如复古车,欧系车型所强调的就是一个比较极简的圆润风格,而日系车则会融入一定的街车元素。再例如欧系踏板车强调的是一个“大脚羊”,而日系车型相对会更为紧凑,也不会去刻意地追求高离地间隙,所以相关车型的分类,还要看所属品牌的地理位置。