进弯与出弯这件事，在不同的赛道，不同的车手、不同的轮带和不同的车子，都有截然不同的作法。

Moto 3和MotoGP不一样。Honda和Suzuki不一样。用Dunlop的胎和用Michelin的胎也是完全不一样。

每个车手的入弯的路线，建立在入弯时车手感受到对于前后轮带的抓地力多寡。车手能够以最快的速度进弯，车子也可以完全符合这样的速度不会不稳定。赛车有最好的煞车，而车手可以在最短的时间完成减速。车手有完美的开油计划，能够很早就开油加速，而车子也能够配合产生足够的动力传达到轮带。这总总条件加起来，就会是世界上最棒的车手了。

但是，人生就在这个但是。物理定律并不允许这样的发生。事实是，过弯只有下面四种状况：

1. 入弯快，出弯慢。

2. 入弯慢，出弯快。

3. 入弯慢，出弯慢。

4. 入弯快，没有出弯（笑）。

第一和第二是大家可以接受的。但第三？老兄，这是赛车好吗！。至于第四……我无言。

在这边书中到一个技巧”squaring it off”

对于车手而言，入弯只有两种选择：早入弯和晚入弯。当然我们知道这中间有很多入弯点，但是总归来说就只有这两种。

晚点进入弯道是比较好的，这也就是所谓的”squaring it off”。但是这种方式很考验车手的恐惧。这样的恐惧会让我们感觉在APEX速度好快，进而在错的地点做错的事情。

提早入弯，会让我们觉得容易些，让我们不会这么害怕。晚入弯会驶入弯的速度较慢，却会有几个能够超越传统路线的好处。早入弯入弯速度较快，但出弯就慢了些。理想的状况，我们希望进出弯都快。所以选手们都会在早进弯和晚进弯之间做平衡。再加上带煞车入弯的技巧，会使况又更复杂。

让我们来分析这两种状况。

示例A早入弯

这是我们比较熟悉的方式。从路线上来看，我们做出最小半径，看起来相当完美。在30~40年代，轮带较细，悬吊没那么敏感，在那个时候这样做没有什么问题。但是在当今的赛车就不是那么好了。

这张图完美显示历年车手的倾倒角度及姿势

当选手进入弯道，开始入弯。这时会产生”go where you look”的反应。这时车子开始倾倒（不然无法转向），倾倒的角度逐渐增加用以抵抗离心力将车委外推的力度。在弯中，达到最大的倾倒角度。在最大的倾倒角度时，也是车子循迹性最弱的时候。这时我们很难打开油门去平衡车子。大部分的重量集中在前轮，导车不稳定，进而很难维持出弯路线。

太早入弯也会使得你的视野受限，因为”go where you look”效应，导致你在出弯时无法判端精确的路线，规划好的出弯计划。

结论是，早入弯可能让你进弯速度很快，但出弯就慢下来。而且会在出弯的时候路线跑得太开，甚至跑出赛道。

示例B晚入弯