在车机系统方面，蔚来最大的亮点就是NOMI机器人的交互，比起单纯的语音识别，NOMI更加拟人化的设定会让你觉得似乎是真的在和车辆进行交流。但是同样，由于上市时间较为早，其内置的芯片处理能力放在当下稍显不足，当然蔚来官方也提供了升级，只不过也需要花费不少的费用。

蔚来ES6的NOMI机器人

总体来说，在智能驾驶和车机感受方面，飞凡R7给人的印象就是细节考虑得很丰富，很多功能贴切了实际的使用场景，由于新车刚刚上市几个月，所以很多硬件都是符合当下主流水平的。蔚来ES6在驾驶辅助功能方面同样很丰富，覆盖的场景很多，但吃亏在上市时间较早，硬件水平放下当下有点跟不上潮流，如果要升级的话，需要花费一定的费用。

接下来我们来看一下两车在驾驶层面的表现。飞凡R7提供了单电机后驱和双电机四驱，其中单电机后驱版本的最大马力为340匹，最大扭矩450牛·米，官方的百公里加速成绩为5.8秒；双电机四驱版本的系统综合马力达到了544匹，最大扭矩700牛·米，官方百公里加速成绩为3.8秒；

飞凡R7采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂

飞凡R7采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，根据厂家的定位，该车主打运动操控。根据懂车帝试驾体验来看，新车驾驶质感比较灵活，加速踏板初段并不会敏感，而是循序渐进，配备了无极驾驶模式，包括动力响应、制动都可以根据自己的需求进行调节。四驱版的车型还可以切换成两驱模式，以降低能耗。