自从在 2019 RDX 上首次亮相以来，Acura 的 ELS Studio 3D 音频系统就一直处于领先地位。 Type S 标配的 16 扬声器、700 瓦系统仍然如此，但现在有了一个新的基准。 Advance 是第一款获得 ELS Studio 3D Signature 音频的讴歌，共有 25 个扬声器和超过 1,000 瓦的功率。当我说 Signature 系统是我听过的最好听的套件时，这并不是夸张——你可以将它调到 11 档，仍然可以享受水晶般清晰的高音和低音，增加足够的隆隆声而不会使汽车嘎嘎作响（或你的耳膜）碎成碎片。

但是有一个警告——如果你想要最好的声音输出，你还需要最好的声音输入。使用 Spotify 或 SiriusXM 等流媒体服务复制我的测试仪预装的高清环绕声音乐 USB 几乎是不可能的，甚至 Tidal 和 Apple 的无损音频在无线连接到系统时也会受到一些影响。当然，这个问题也适用于其他音频系统，并且 ELS Signature 设置仍然可以很好地使甚至低于标准的信号听起来清晰干净，这要归功于减少失真的扬声器电机消除了外来振动。

汽车的其余电子组件有点令人失望。 是的，数字仪表盘和信息娱乐显示器都达到了令人印象深刻的 12.3 英寸，而且我的 Advance 型号还拥有一个有用的平视显示器，但管理这一切都是 Acura 令人沮丧的 True Touchpad 界面的工作。 触摸屏显示器或旋转控制旋钮不会分散注意力。 至少有一长串标准安全设备——自动紧急制动、自适应巡航控制和车道居中技术都可以很好地协同工作，以在触摸板抢走你的注意力时拯救你。

讴歌非常自豪地指出，MDX 是历史上最畅销的三排豪华跨界车，从历史上看，这一成功的一个关键组成部分是以合理的价格提供一长串的豪华和便利功能。重新设计的 2021 MDX 失去了一点光彩——例如，它比奥迪 Q7 便宜得多，但它的 290 匹马远远低于大多数竞争对手。

355 马力的 S 型车纠正了最后一点，与 Q7、梅赛德斯-奔驰 GLE 和宝马 X5 的六缸非运动版相比很好。但这种新发现的竞争是以非常实际的价格为代价的。 MDX Type S 的售价至少为 67,745 美元（包括 1,045 美元的目的地），而我驾驶的车辆需要 73,595 美元，这要归功于 Advance 内饰和 500 美元的虎眼珍珠漆涂层。相比之下，Q7 55 TFSI 的起价为 63,695 美元（含目的地），同等装备价格为 75,090 美元。不到 1,500 美元相当于每月几美元的四年贷款或租赁，这可能不是一个令人信服的差异。

更令人困惑的是，TLX 轿车上的 S 型品牌意味着它更直接地与中档奥迪运动、宝马 M 和梅赛德斯-AMG 产品竞争。 MDX 不一定是这种情况，因为奥迪 SQ7 拥有惊人的 500 马力，而且起步价为 89,695 美元。购物者可能会对 MDX Type S 的运动徽章感到困惑，而实际上它在价格和性能方面与其他汽车制造商的主线 SUV 竞争更相似。

不管你怎么切，将近 75 大的仍然是一大笔钱，而且我不完全相信 Type S 感觉那么贵。鉴于徽章的性能姿态，麻木的转向和轻微的弯道倾向令人失望，而讴歌的真正触摸板界面一如既往地挑剔和分散注意力，尤其是在使用无线 Apple CarPlay 或 Android Auto 时。不可否认，2022 款讴歌 MDX Type S 是铭牌历史上最富活力的车型，而且更漂亮的内饰令人惊喜。但这是一个竞争激烈的细分市场，还有一些改进的空间。