骑士，正在成为贬义词。

今年上半年摩托车销量快讯显示，250cc以上的摩托车销量增幅非常快，同比增幅超过46%，更大排量摩托车的休闲、娱乐属性逐步凸显，而摩托车消费观念正在从小排量向大排量转变，市场发展空间较大。

从过去两年的国产摩托车发展方向也能看出来，排量逐步增大的同时，售价也成几何倍数上涨。

这里提到了一个重点，就是大排量摩托车的玩乐属性非常明显，尤其是在大城市中，大排量摩托车的身影逐步增多，伴随而来的是越来越多的违法事件。

摩托车的事故率一直都有巨大的争议，但基本上可以确定一点的是，摩托车的事故受伤率要远远高于汽车，发生事故时难以掌控、人车分离的特性让摩托车驾驶存在诸多不安全性。

虽然数据表明，摩托车的整体事故率要低于汽车，但另一层更重要的信息却没有统计出来，那就是没有站在产品使用频率上做分析。

摩托车整体公里数偏小，大排量摩托车的平均使用公里数不超3万公里，但汽车每年的使用频率非常高，10万、20万的公里数非常常见。

大排量摩托车过去两年的快速增长，与消费观念转变不无关系。

人们在拥有汽车之后，难以找到消费上的进一步快感刺激，更能够凸显个性生活的摩托车成为了不少年轻人的首选，但国内的摩托车市场监管显然还有完善空间。

比如说，驾照考取方式上，一个D照就能够驾驭所有排量摩托车，考证方式也比较简单，但事实上，50cc排量的摩托车和800cc排量的摩托车本质上是两种产物。

后者如果不管住自己的右手，必然会有很强的行驶隐患。

一位B站UP主说，过去两年我关注的10个摩友，因为飙车已经走了4个了，大排量摩托车动辄5秒、4秒的加速成绩的确是一种诱惑，放在传统乘用车时代，这是百万级豪车才会有的加速成绩，但摩托车市场中，预算10万就能拥有。

这降低了玩乐的门槛，但同样增加了危险系数。

过去两年，摩托车压弯、跑山、飙车引起的事故越来越多，较大的排量、极快的加速度让炸街成本更低。

关于夜间投诉炸街扰民的情况越来越多，同时飙车引起的事故也越来越多，重庆作为对摩托车容忍度很高的城市，也在一部分飙车党的影响下被迫禁止摩托车进入洪崖洞隧道。

显然，失去了日常代步属性的摩托车，开始让人讨厌。

中国的摩托车产业虽然比较成熟，但大排量摩托车的风气仍然非常低俗，以飙车、绷直线、压弯为刺激点的年轻摩托车驾驶员，在急速与法律的边缘来回试探。

但无论如何，高事故率与发生事故无法挽回的损伤是不变的，摩托车驾驶员还是要从安全出发，因为当你觉得自己飙车、炸街很酷的时候，对于旁边的行人来说，却是丑爆了。