大众汽车在很多人眼里就是一个亲民品牌，定位让老百姓能开得起的车，这就是大众甲壳虫当初的使命，所以大众一直不出高端车，后来推出了一款辉腾，顶配有W12，而且和宾利同平台，但是销量并不好，后来被迫停产，之后辉昂替代了辉腾，不过档次也从D级车变成了C级车，事实上销量也不好。
我们常说BBA E56，其实大众辉昂和E56是同级车型，性价比高于这三款车，但是销量就是上不来。数据显示：2021年，宝马5系在中国大陆的销量为163369辆，奔驰为127199辆，奥迪A6L为143441辆，而大众辉昂只卖了9115辆，平均一个月760辆，和竞争对手相比较，根本就不是一个量级，和宝马5系相差近18倍，差距太大了。
其实大众辉昂上市之初就不被看好，因为有前车之鉴辉腾，但是大众还是想推出一款中高级轿车来提升自己的品牌形象，所以这才有了辉昂。2016年大众辉昂开始生产，2017年的销量为12836辆，2018年的销量为24770辆，2019年为14216辆，2020年为9147辆，2021年为9792辆，从这几年的销量来看，平均一年也就是14152辆。为了提升这款车的销量，大众很有诚意。
新款中配辉昂，36万连自适应空气悬架都用上了，比以前良心。如果单纯拼产品力，不管是尺寸、轴距、配置都优于同级车，如果要拼品牌力，VW的LOGO远不如BMW和四个环，不然销量也不会差那么大，如果要采取降价来提升销量，那么对不起辉昂的定位，毕竟辉昂的使命就是提升品牌形象，再说了，如果降价，你让大众迈腾和帕萨特怎么活？所以这就是辉昂的尴尬之处，只能在夹缝中生存。
其实很多网友都替辉昂打抱不平，即便是丐版，配置都很高，如果BBA E56有大众辉昂的配置，销量还会有较大的提升，但是他们不会那么做，因为在强大的品牌面前，即便是降低配置，销量依旧坚挺。虽说有网友替辉昂打抱不平，但是当拿着真金白银去买车的时候，多数人还是犹豫的，嘴上说做人要低调，可转身就买了BBA，这样的人举不胜举。
有人说大众就不应该推出C级车，甚至网间一直有传闻，说大众辉昂面临停产，单纯从销量来看，的确没存在的意义，但是从品牌的角度来说，辉昂还是有一定意义的，就是不知道能坚持多久。看看辉昂如今的销量，感觉在挣扎。
