难能可贵的是探险者不甘于当一名“傻大个”，拥有“沃德十佳发动机”称号的第四代2.3T EcoBoost®发动机最大马力276Ps，峰值扭矩425N·m，再匹配上福特最新的10AT变速箱，至少能从这样的动力规格中看出探险者的诚意。

不止于此，探险者的两驱车型还是罕见的前置后驱方式，底盘方面采用前双球节弹簧减震支柱悬架 后多连杆式独立悬架，前后下摆臂更是全铝合金材质。一辆车长超5米的中大型SUV，转弯半径只有5.9米，“笨重”一词跟它毫无关系。

配置方面更有如自主品牌一般大方，除了全系标配支持L2级别智能驾驶辅助的Co-Pilot360系统以外，全景天窗、电动尾门、真皮方向盘、液晶仪表盘、主副驾电动调节、SYNC 多媒体系统等配置都是全系标配的。如果要跟某些日系车对比配置，探险者的“丐版”就已经可以碾压别人家的顶配。

为何这样一辆看起来都挺好的SUV却未能拥有足够体面的销量成绩？

探险者好，但可以更好

无可否认的是，福特品牌的形势很大程度地影响了探险者的销路。如果国产探险者诞生在十年前那个福克斯、蒙迪欧仍然热销的年代，月销量的巅峰绝不止3431辆。但现实情况是马路上福特车型的能见度已经大不如前，哪怕你欣赏探险者，但却很难透过福特品牌获得集体认同感，这对于车主来说无疑是一件难受的事情。

至于产品层面，都挺好的探险者也并非滴水不漏，而这些“漏洞”，又往往是用户心中在意的事情。譬如油耗，旧款探险者四驱车型的市区百公里油耗大概在12L的水平，按现在的标准来看，并不低。譬如内饰做工方面，探险者的细腻程度还有提升空间。再如空间利用率，虽然有着超过5米的车长，第三排的空间相比汉兰达等车型并没有太大优势。