同样的，吉利一直都在寻求该如何打破合资天花板的问题。通过资金输出，吉利先后对英国出租车和沃尔沃实现资本控制。但即便这些事情对吉利品牌有了很大提升，其最美中国车之类的吉利博瑞还是卖的惨不忍睹。

当它用沃尔沃的资源给自己打上鸡血之后，卖的贵但备受吐槽的领克倒也很快成功了。

从这两个品牌成长我们可以看到，量变到质变是一个十分复杂的过程。对于奇瑞来说，尽管他也自造过瑞麟这样的“中高端品牌”、观致这样的“高品质”乘用车品牌，并且通过合资的方式结缘捷豹路虎，但奇瑞的品牌形象感依旧没有得到质的提升。

“九龙治水”的状况难以改变，多生孩子好打架的风格也就无从纠正。

在结束了四大品牌伤心事，回归一个奇瑞之后，奇瑞这些年还是或直接或间接的生下了一大堆的孩子。对于这个家境不是那么厚实的企业来说，无论奇瑞主品牌取得了如何的成就，又或者开瑞、凯翼还是捷途多么能卖，这些品牌品牌都不足以支撑奇瑞汽车的丰田梦，更遑论“雷克萨斯”梦了。

当然，梦想该有还得有，EXEED且行珍惜。