俄乌战争充分暴露了俄军在常规武器方面的落后，可以说我国在常规武器的总体技术水平上已经大幅超过了俄罗斯。但与之形成强烈反差的是，由于历史原因，我国现在仍然要从俄罗斯进口大量装备，其中主要就是涡扇发动机了。
目前我军战斗机仍然普遍依赖俄式发动机，具体来说有以下七大系列。
一是苏27SK/UBK。我国在上世纪90年代先后从俄罗斯进口了36架苏27SK战斗机和40架苏27UBK战斗/教练机。其中前者使用强度很大，当时为了让我军尽快适应四代机的作战方式，又赶上94黄海对峙和96台海危机，苏27SK不得不承担繁重的演习、训练和战备任务，偏偏它的机体寿命只有2500小时。因此苏27SK早已开始分批退役，剩下的也只是在站好最后一班岗而已，我国实在没有必要为了苏27SK专门从俄罗斯进口AL31F了。
相对而言，我军苏27UBK的材料和工艺要稍好一些，且主要被用于执行对地对海攻击任务，在我国奉行总体防御战略的大背景下，这类任务对机体寿命的消耗强度远小于空战演习和训练，所以这批苏27UBK的服役时间长了不少，至今仍然活跃在一线。不久前苏27UBK还被用于拦截美军在南海侦察的P-8A反潜巡逻机。但即使如此，老旧的苏27UBK基本不会服役太久了，也就不值得为其进口发动机了。
二是歼10A/B/S。歼10A服役了220架，双座型的歼10S则为88架，歼10B有52架，这360架战斗机用的都是AL31FN发动机。歼10新世纪才开始列装，还是我国第一种按西方标准设计的战斗机，机体寿命达到了5000小时或7500次起降，是苏27SK的两倍以上。而且，这还只是标准指标，还没算上歼10的增寿潜力，2010年，歼10A曾进行最大极限疲劳寿命测试，获得的理论数据达到1.5万小时，也就是说，歼10的理论寿命是AL31FN的10倍以上！虽然歼10A已经开始装备国产发动机，但要满足300多架歼10的换发需求，国内产能还是不足，在很长时间里仍需进口AL31FN应急。
三是苏30MKK和苏30MK2。第一批共38架苏30MKK于2001年完成交付，第二批38架2002-2003年交付，第三批24架SU30MK2战斗机2004年交货完毕，即我国共引进100架苏30。
苏30MKK是基于苏35UB的机体发展而来的，通过强化中机身2号油箱下壁板，使得包括发动机吊舱、主起落架、机翼机身连接部分在内的核心构件强度大大增加，外在表现就是重载能力极大加强，进气道下方挂点的挂载能力提升到了2000公斤级别，靠近内侧的4个翼根挂点也都达到了2000公斤级别。因此苏30MKK的寿命比苏27SK高不少，这就使得更换一次发动机很有必要。
