根据最新消息，F135发动机的最新增推数据已经达到了22吨，第三阶段的目标是30吨。F135发动机的成为全世界推力最大的发动机，而且具有大幅领先的优势。不得不说，美国在这方面还是很厉害的。

我国虽然在航空工业领域起步晚，又缺乏先天优势，但近两年进步神速，已经有三款发动机可以排到世界前十的位置，与美国的差距缩小到不足半代，这怎么能让美国不心焦呢？

像是我国的第五代矢量发动机涡扇15，它是在苏联的R79发动机上发展而来，并且新增了一百多项新技术。目前它能达到的最大推力在18吨，其总长不超过5米，属于体积较小的发动机。

此外，我们还研制出涡扇10B发动机，它有另一个更加耳熟能详的名字叫太行发动机。该款发动机可以与美国的F100发动机相媲美。

F100发动机由美国通用公司和普惠联合制造，其压气机总寿命达4000小时，高压涡轮的检修间隔为2000小时，综合性能不错。

与F100发动机“同病相怜”的太行发动机，一开始也是“机库皇后”，历尽20多年的艰难研发才最终成功逆袭，最大加力推力达到了14吨。

它的应用平台是安装了智能数字控制系统的歼11B战机，该系统能对发动机的工作情况进行及时监测和读取。入列至今，太行发动机一直都在稳定的正常运转和工作。

我国在发动机的装配上非常谨慎，一款研发成功的发动机先要用小批量进行组装实验，在无数次的飞行实践中比对参数、调整瑕疵，完善细节。

直到累积了足够的飞行年限和里程，确认技术成熟，没有任何安全隐患问题，才会作为成熟的发动机装配到量产的战斗机型上面。正因为如此，我国的战斗机安全性能才会优于西方国家。

到目前为止，太行涡扇10发动机已经在我国的歼11B双发战斗机和歼16战斗机上实现了量产使用。它还有升级型号涡扇10B，具备红外隐形喷口，安装在歼20和量产型歼10C上。

升级了发动机的歼35还能做哪些性能提升呢？

配套了涡扇19的歼35最让人期待的性能就是短距离垂直起降能力，虽然歼35目前仍不具备，但是种种迹象表明未来歼35的改进型号，应该会实现这一性能。

垂直起降究竟为何物？为什么西方先进战机都爱用它？

歼35早期原型机的座舱采用气泡式后翻座舱盖，让飞行员能有更好的全向视野，而后来歼35的座舱则是后翻式座舱盖，机背和座舱盖几乎齐平，阻碍了后向视野，飞行员像是被包裹在座舱中，这一点和美国的F35B战机有些相似。

美国F35B战机做此设计的原因是座舱后方要安装一台升力风扇，来满足垂直起降的要求，因而占用了战机宝贵的内部空间，也放弃了驾驶员的后视视野。

而目前不具备短距离垂直起降的歼35，则是为了扩大内部空间用于携带更多的燃油和电子设备，以获得更大的续航里程和作战半径，也方便后续改装成垂直起降板的歼35。

就因为这一点，美国媒体《1945》造谣称歼35不仅抄袭了美国F35B的外形，其核心技术也源于美国F35B战机。

我们还聘请了黑客盗取其大量机密文件，才使得歼35如此快就研制成功。为何美国对我国拥有垂直起降的战机如此忌讳？还气得跳脚呢？

因为使用垂直起降的战机可以在航母甲板破坏或者航母重伤、机场跑道无法使用等极端恶劣的战时情况下，依旧继续升空，执行战斗任务，适应能力极强。

世界上最先采用这种设计的飞机是英国的“鹞”式战机，如今美国也效仿英国，为F35研发出垂直起降版本F35B。