买车的时候大家可能都听过这么一句话“买销量高的准没错”。虽然这种观点不一定完全正确，但销量确实能在一定程度上代表着车型的产品力，而那些卖不好车型，终究是有原因的。今天，我们就来盘点下2022年国内全年累计销量不到五千辆的几款轿车，为什么卖不动了？

作为曾经要硬刚本田思域的运动家轿，凭借着比思域更强悍的加速性能、年轻运动的高颜值，菲斯塔刚推出就受到网友大量追捧和关注，尤其是1.6T高功率发动机实测零百加速甚至能跑进六秒，更是让一众“性能控”爱不释手。因此，菲斯塔上市之后，很快销量破万。不过，现在却沦落到无人问津，2022年全年只卖出了1199辆，甚至9月只卖一台车，为什么菲斯塔现在卖不动了？除了韩系品牌力下降之外，更多是自身原因。比如全系搭载七速干式双离合变速箱，变速箱顿挫、抖动；最重要的是碰撞测试，菲斯塔出现A柱弯折，让很多消费者对其安全性产生质疑，再加上后排头部空间局促、终端售价相比思域、朗逸甚至国产的名爵6等车型优势不明显，最终越卖越差。

除了菲斯塔，另一款现代车型同病相怜—现代名图。同样曾经是月销过万的大热门车型，韩系车销量担当，而如今全年销量只有1216辆，名图为什么衰落这么快？在我看来，名图的衰败是必然的！首先得清楚，名图当年热销的最大的原因在于性价比，十二万多的价格可以买到一款韩系中型车，在当年是相当有诱惑力的。不过，现代前几年似乎并不注重国内市场，老款名图更新换代慢，换代之后产品力同样落后。仍旧使用技术老旧的1.8L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，以及1.5T发动机加干式双离合，再加上过高的定价，相比竞品没有任何优势。曾经主打性价比的韩系车已经逐渐被崛起的自主品牌车型替代，名图卖不好也就理所应当。

作为大众在国内最高端的旗舰级轿车，辉昂从上市到现在销量一直表现平平。2022年全年只卖出了4009辆，12月销量378辆。卖不好的原因很简单，国内消费者可能真的不需要这样一台“豪华大众“。从产品定位上来看，大众辉昂和宝马五系同级，都是中大型轿车，产品力很强。但是价格也来到了30-40万之间，和奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级价格高度重叠。问题就在于，有多少人愿意花30多万买一台豪华大众？买BBA不香吗？

大家有没有很好奇，为什么同为日系豪华品牌，雷克萨斯卖的不错，而英菲尼迪却无人问津？2022年英菲尼迪Q50L全年销量仅有1560辆，12月份销量163辆。自2006年英菲尼迪进入国内市场，凭借着进口车身份和VQ系列大排量自吸发动机，着实火了一把。不过，国产之后英菲尼迪并未重视中国市场，导致产品更新换代慢，产品老旧，与国内汽车市场发展脱节。目前英菲尼迪国内在售的也仅仅只有一款轿车，三款SUV，相比凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌差距明显。另外，很重要一点在于设计，虽然是豪华品牌车型，但英菲尼迪设计老旧，与当下年轻人追求的运动年轻不符，尤其是内饰设计过于老气。即便现在英菲尼迪Q5L大幅降价，甚至裸车价格都不到20万，还是卖不动，很明显大降价也挽救不了英菲尼迪。

都说“懂大众的都去买了斯柯达”，很明显结果并不是这样。作为斯柯达旗舰轿车斯柯达速派在2022年全年也卖了2790辆，相比大哥帕萨特全年18万辆的销量，简直是天壤之差。从机械素质上看，三大件和大众车型一模一样，说是大众换壳完全没毛病，产品力也很强，但就是卖不好为什么？说白了，还是价格不够低。斯柯达速派指导价格17.49-19.49万，目前不同地区终端优惠幅度在2-3万元，优惠过后2.0T车型裸车价接近17万。帕萨特2.0T车型优惠过后也仅仅17万出头，价格相差不多，你们觉得消费者会买斯柯达还是大众？结果很明显。另外一点，斯柯达速派产品更新换代较慢，尤其是现款速派内饰设计老气、落后。因此，速派急需大换代进一步提升产品力，与此同时要更有性价比才能卖的更好。

2017年左右，荣威RX5正当热卖之际，荣威顺势推出了荣威i6，目的就是希望能够打开轿车市场，再次打造爆款。荣威i6刚上市就备受关注，甚至上市十天就订单破万。不过，好景不长，热卖之后产品质量问题开始爆发，荣威i6在2017年就登上投诉排行榜榜首，车主投诉最多的问题就是干式双离合变速箱抖动、顿挫，发动机漏油、烧机油等等。产品质量不过关、小毛病不断，因此，销量不断下滑。再加上后期产品更新换代慢、其他国产轿车不断推陈出新，荣威i6最终没落。