日系车企也正是靠低价、省油来打开海外市场的。
卢进勇、程晓青等人发表在《国际贸易》上面的一篇论文,《日本汽车产业海外发展路径对中国的启示》。
上面说:日本汽车产业海外发展起步于20世纪3次石油危机,分别爆发于1973、1979和1990,这些石油危机是重创了欧美汽车品牌。
欧美汽车品牌就是开着爽,油耗?油耗不在意的。石油危机一来,油耗在意了,发现你们油耗做得都不好,日系车马上就起来了,夺取世界眼球了。
换句话说:低价、省油本来就是日系车的核心竞争力。
- 为了省油有哪些手段
为了保证核心竞争力,日系车企用的手段,首先就是:注重动力系统的热效率。
热效率简单说就是:发动机转化的能量和燃料燃烧释放的能量比值。
就是平时吃同样的一个馒头,是搬2块砖还是搬3块砖,就是这个意思。
日系车企死磕热效率就是为了在燃料不变的前提下,让发动机尽可能转化出更多的能量。
一个馒头,今天吃半个能不能把事情给做完啊?吃1/4能不能做完啊?压榨动力。
近几年比较有代表性的就是马自达的创驰蓝天-X(SKYACTIV-X)发动机了,热效率高达43%,而且油耗确实是很低。
徐凯、高惠东等人发表在《汽车文摘》上的论文,《马自达“SKYACTIV-X”发动机的技术分析》上面也讲到过。
2.0L排量为例:它和SKYACTIV-G发动机相比,综合工况油耗由6.4L/100km,还能降,降到4.58L/100km。
除了马自达,像丰田的Dynamic Force Engine、本田的地球梦等等,热效率都是能排到前几的。
除了注重热效率,日系车还普遍用的是CVT变速箱,CVT变速箱虽然起源于欧洲,但却是日本车企把它给发扬光大的。
早在1987年,日本富士重工就研制成功了装备在Justy汽车上的电子控制CVT。
之后,技术发展,CVT的优势刚好和日系车的需求相契合,就在日本混得风生水起。