柴油机在长期的工作中发生故障是在所难免的事情，通常的解决方法是查、问、听、看，其中最有效、最直接的方法就是通过声音来判断并加以解决，并能通过声音把一些先知先觉的小故障消灭在萌芽之中，避免了大故障的发生，这也是查、看、问找不到毛病而用听来排除故障的一大优势。

柴油发动机

柴油机从高速突然降到低速时，在气缸的上部可以明显听到“当、当、当”的撞击声

这是柴油机常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞销在连杆衬套之间的间隙过大，机速突变而产生的一种侧向的动不平衡，导致活塞销在连杆衬套内发生转动的同时向左右摆动，使活塞销撞击连杆衬套而发出的声响。

为避免产生更大的故障，造成不必要的浪费和经济损失，应及时地更换活塞销和连杆衬套，从而保证柴油机能正常有效地工作。

柴油发动机

柴油机低速（怠速）运转时，在气门室盖旁可明显地听到“吧哒、吧哒”的金属敲击声

这种声音是气门与摇臂之间发生撞击而产生的，主要原因是气门间隙过大。气门间隙是柴油机的主要技术指标之一。气门间隙过大或过小，柴油机都不能正常工作。气门间隙过大，造成摇臂与气门之间的位移过大，接触产生的撞击力也较大，因此发出“吧哒、吧哒”的金属敲击声。

发动机在长时间工作以后这种声音是经常出现的，因此发动机每工作300h左右，就应当重新调整气门间隙。具体方法是：

1、打开气门室罩。

2、转动曲轴使活塞处于－缸的压缩上止点。

3、用厚薄规插进摇臂压头与气门之间的缝隙，将摇臂的禁锢螺栓松开一至两扣，用螺丝刀调整螺丝，当厚薄规在之间能顺利移动且所遇阻力不大时即为合适。

4、按规定的顺序进行调整。

5、继续盘车至六缸的压缩上止点，按规定的顺序调整其他的气门间隙。

当气门间隙合适时，上述声响即被消除。

发动机运转时在气缸的上部可以清楚地听到一种活塞敲击缸体的清脆的敲击声，就是常说的“敲缸”

发生的这种故障的根本原因就是柴油机的喷油提前角过小。众所周知，柴油机的供油提前角是柴油机的主要技术数据之一，供油提前角的正确与否将直接影响到柴油机是否能正常工作，且直接影响到发动机能否提供正常的动力，影响整台机械的工作情况。

为使混合气的形成和燃烧过程能正常进行，柴油机必须有一定的喷油提前角，喷油提前角过小，喷入气缸内的空气形成可燃气体燃烧，从而导致燃烧不稳定，在活塞的上行阶段产生侧向偏移与缸壁接触发生碰撞，敲击缸体产生敲缸的声音。

调整供油提前角的方法有多种，现主要介绍其中较简单的一种方法，具体步骤是：

1、连接好高低压油管，将油门操纵杆放在最大供油位置，用手油泵供油，排除燃油系统中的空气。

2、拆下第一缸的高压油管，装上定时管。

3、顺时针转动曲轴排除定时管中的空气，摇动定时管时有部分燃油流出，使油管中的液面清晰可见时，再缓慢地转动曲

轴，同时观察定时管中的油面。在油面上升的瞬间，立即停止转动曲轴，在曲轴皮带轮外表面对着齿轮室盖标记处划出一刻线。

4、继续顺时针转动曲轴，直至曲轴皮带轮上的标记与齿轮室盖上的标记对正时，停止盘车（此时活塞处于一缸压缩上止点）。

5、测出皮带轮上活塞处于一缸压缩上止点和皮带轮刻线之间的弧长，算出柴油机此时的供油提前角。

6、算出测量的供油提前角和规定的提前角之间的差值，松开喷油泵的紧固螺栓，按顺时针方向转动喷油泵凸轮轴，最后紧固螺栓。

当喷油提前角正确时，这种声响即被消除，柴油机便能正常工作，发挥其原有的工作效率。