全球航发地位及点评：全球航空发动机领域，俄罗斯、英国和法国三强应该属于“第二梯队”。俄罗斯在全球航空发动机第二梯队中某些方面处于领先水平，尽管领先的距离在不断缩短。比如俄罗斯推出的第四代大推力航空发动机产品——izdeliye30发动机，已在苏-57上进行了成功试飞。
俄罗斯的航空发动机发展尤其以礼炮公司和留里卡-土星航空发动机联合体公司为代表。前者拥有AL31F系列和99M系列发动机，后者拥有117S以及AL-37FU发动机。值得一提的是，俄罗斯的航发创新乏力，比如所谓下一代航空发动机主要是在前机型基础上大改而成。值得一提的是，俄罗斯的技术和人才两个方面的实力依然是不可小觑的，可以说即使连英国和法国都不及。
前苏时期在发动机领域是非常厉害的，比如最有名的是中央航空发动机研究院。前苏还有很多用总师名字命名的设计局，其中包括著名的克里莫夫设计局、伊索托夫设计局、索洛维也夫设计局等，苏解体后，这些设计局分离在乌克兰和俄罗斯。后来，普京将很多设计局整合后建立了联合发动机制造集团控股公司。其研制的发动机中比较有名的包括SaM146发动机和PD-14发动机。
俄罗斯在航空发动机领域技术可以说非常先进，总体与美国的航发发动机相比还是存在差距。之所以说俄罗斯在航空发动机技术先进，主要是由于俄罗斯研制出来的发动机总能与美国研制出来的发动机相媲美，基本上都能够达到同一水平，比如AL-31F和产品30发动机。
比如俄罗斯的“产品30”发动机运用了矢量推进功能，最大加力推力达176千牛（约合18吨）。换装“产品30”发动机的苏57战机不仅可以在格斗中获得极大的优势，而且在超视距作战中能够迅速跟踪并锁定目标。俄罗斯产品30发动机十分先进，其水平与美国F-22战机装备的F-119-PW-100发动机处在同一水平。F119-PW-100二元矢量发动机是美国上世纪80年代的产品，而俄罗斯的产品30发动机则是当前研制的发动机。
值得一提的是，俄罗斯还拥有一款宝贝发动机，这款发动机就是俄罗斯的NK-32大推力涡扇发动机，该发动机长6米、净重约3.4吨，每台最大推力达到了25吨。值得一提的是，在当时世界上很难有发动机的推力能达到这个数字水平。
俄罗斯具备有强大的发动机研发与生产能力，但与美国的发动机相比，俄罗斯发动机的使用寿命不如美国，毕竟俄罗斯依靠的还是前苏联时期的航发技术。
俄罗斯联合发动机制造集团控股公司：联合航空制造集团公司，简称UAC，曾经在2006年由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。该集团远期目标为2025年前产值达到两千五百亿美元，居全球市场第三位。值得一提的是，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)之前发布的2015年度全球军工百强企业排行榜，曾经拥有11家俄罗斯企业进入百强名单。
米高扬设计局：米高扬设计局原称为"米高扬-格列维奇设计局"，是俄罗斯主要的飞机设计及制造商。由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇建立于1939年12月8日，该设计局的名字是以米高杨和格列维奇两人名字命名的。以生产米格(俄语МиГ)(英语MiG)战斗机而闻名，"米格"的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。
苏霍伊设计局：苏霍伊飞机实验设计局(简称苏霍伊设计局)于1939年组建，首任总设计师帕维尔.奥西波维奇.苏霍伊，现任总设计师伊万洛夫。研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15;歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34;强击机苏-25，苏-34;歼击机苏-27，苏-30,苏-33,苏-35，苏-37，与米高扬设计局齐名，是俄罗斯(苏联)著名的设计局之一。
伊尔库特科学生产集团：伊尔库特科学生产集团成立于2000年，它联合了俄罗斯多家航空工业企业。该集团已发展成为一个集军用和民用飞机设计、研制、试验、生产、销售和售后服务为一体的现代化生产企业，具有计算机辅助设计和计算机辅助生产的能力，型号转换快，可以制造从单座战斗机到装多台发动机的军用运输机。
伊留申设计局：前身是1933年成立的伊留申实验设计局，第一任总设计师是С.В.伊留申。战后重点设计和研制运输机，例如，曾经广泛使用过的伊尔-18和伊尔-62。1970年，诺沃日洛夫接替伊留申成为总设计师。设计和制造了伊尔-76军民两用运输机和伊尔-86、伊尔-96宽体客机等。
雅克夫列夫实验设计局："雅科夫列夫实验设计局"联合股份公司的前身是1939年成立的雅科夫列夫实验设计局，第一任总设计师是A.C.雅科夫列夫。他曾是前苏联的多面手设计师之一，因此这个设计局也研制过从跨音速战斗机到纵列旋翼直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等多种飞机。该局研制过卫国战争中大量使用的雅克-1、雅克-3等歼击机。
图波列夫设计局：图波列夫实验设计局(OKB-156)现全名为图波列夫航空科学技术联合体(ANTK)，主要设计轰炸机、运输机。其由著名的苏联上将工程师安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫(俄语:Андрей Николаевич Туполев)建立，总部位于俄罗斯莫斯科。所设计的飞机多以(Ту/Tu)为前缀。
航空发动机强国之四：法国
全球航发地位及点评：法国是全球领先的航空产业大国之一。比如著名的阵风战机上的M88系列发动机就是法国新一代的航空发动机，其不仅拥有能够独立研发喷气式战斗机的达索集团，在航空发动机领域也拥有一家非常著名的研发企业——斯奈克玛公司。
斯奈克玛公司是一家专注于各种推进系统的研发型高科技公司。其发动机产品涵盖了当今航空航天领域的各个细分市场，涉及到军用运输机、战斗机、直升机、教练机等飞行器的动力装置，最经典型号就是M88型带加力燃烧室的小涵道比军用涡扇发动机，广泛应用于法国达索公司研发的阵风系列战斗机上。
早在上个世纪七十年代，斯奈克玛公司与美国通用公司合作，共同投资成立了CFM公司，专注于民用飞机的发动机研发，推出了大涵道民用涡扇发动机LEAP-1系列，后被空客A320neo、波音737MAX和中国C919选中，成为定型配置的发动机动力系统，研发实力非常强大。
航空发动机强国之五：乌克兰
全球航发地位及点评：乌克兰著名的航发发动机巨头——马达西奇曾经被誉为“苏联航空工业的心脏“。众所周知，航空发动机历来被誉为工业皇冠上的明珠。乌克兰马达西奇公司是拥有100多年历史的、是世界最大的航空发动机生产商之一，是享誉世界的发动机生产商，其拥有固定翼飞机发动机、直升机发动机和工业涡轮机的制造生产能力，马达西奇曾经是“苏联航空工业的心脏”，尤其以“动力沙皇”的美誉享誉全球。
马达西奇公司始建于1907年，是飞机、直升机发动机制造商，同时也是前苏联最主要的航空发动机制造公司之一，负责为前苏联军方研发和制造各种军用发动机。在苏解体后，马达西奇仍然是俄罗斯军用飞机的主要动力供应商。
马达西奇公司位于乌克兰扎波罗热，主要为固定翼飞机和直升机提供动力系统。马达西奇研发的航空发动机的显著特点是：发动机的推力大、油耗低、噪音小、寿命长、可靠性高、适应性好、极限工作能力很强，尤其是发动机大修时间间隔长、操作维护简单、成本低，因此，马达西奇的发动机总体性能都比较优异，并且可用于军用直升机、运输机、水陆两用飞机和教练机上。
值得一提的是，乌克兰在前苏解体后，其航空工业始终在美、欧、俄的夹缝中煎熬，总产值仅占全世界的0.1%。马达西奇公司之前曾经为俄罗斯战略巡航导弹提供发动机。乌克兰国内航空工业的经济不景气，无疑影响到了全球最大的发动机生产商之一乌克兰马达西奇股份有限公司。
值得一提的是，乌克兰的安-225飞机是一种起飞重量接近600吨的超大型军用运输机，也是迄今为止世界上最大的飞机。也是世界上仅存的一架。由前苏联安东涅夫设计局在上世纪80年代为运载苏联暴风雪航天飞机而设计制造。
综上所述，马达西奇在大推力涡扇发动机和涡轴发动机上拥有全球巨大影响力。除航空发动机外，马达西奇公司的巡航导弹发动机和舰艇燃气轮机的研发实力也非常强，同时它还为俄罗斯部分陆基巡航导弹和军舰提供发动机。
总评：从全球航发技术水平来看，美国一马当先，不论军用民用都走在最前沿；而俄罗斯及英国总体随后，尤其在民用上可与美比肩；尤其是法国在中小型上与英国有一拼。俄国技术水平主要体现在军用大推力上，但从航空发动机寿命上与英法存在差距。从技术储备上看，美国技术最厚，俄罗斯及英国次之，法国再次之。从试验设施上看，美国最为完善，之后依次为英、俄、法。从制造水平看，美依然遥遥领先，而英国、法国、俄罗斯紧随其后。
