宝骏汽车，一个令人颇有感情的品牌。
有感情的原因是我的两位好朋友都开宝骏，和宝骏曾经的某家4S店的不少员工也有不错的关系；去宝骏4S店总能聊聊天、解解闷，可是现在没地去了，因为那家门店关了好久，两位开宝骏的朋友也不愿意再聊他们的车。想着去别家走走吧，结果熟悉的几家门店都没有了……有时候想想自己是不是“有毒”。
其实分析过不少企业的发展，看衰过不少品牌，但唯独没有想到宝骏会轰然倒下。曾经的宝骏510销量不亚于哈弗H6，曾经的宝骏730销量轻松超越同级别的江淮或东风商务车；而且宝骏的产品线始终没有乱搞过，直到RS-5的推出才感觉到隐隐有些不好。
宝骏是一个合资自主品牌，但是又与理念、之诺或者启辰不同，其品牌和车辆定位都比较低；或者说宝骏汽车曾经确实有些“国民汽车品牌”的意思，能看出来五菱是想要做好这个品牌的。可是宝骏似乎不甘心做低端品牌，于是推出了RS-5，但是彼时的五菱宝骏没有冲击10-15万区间市场的技术储备；依靠一台多点电喷发动机配合无级变速器，想要与搭载直喷机型和湿式双离合变速箱的国产汽车正面对决，这确实是不自量力。
所以此时感觉到宝骏有些飘了，过于高的销量使其忘乎所以。
不出预料，RS-5失败了，销量非常低，2023年3月的销量只有59辆。
可是宝骏却没有甘心失败，随后又推出了RC-6、RM-5、RS-3等车，可是这些车无一例外的都失败了；同期的销量是RM-5 5辆，RS-3 45辆，RC-6为零；品牌冲高的失败会影响品牌形象，也会影响到其他车辆的销量，结果导致宝骏510的销量低至48辆，310只剩下1辆，730只剩下10辆。
如果不是微型电动汽车E200和KiWi EV还各自有159辆和627辆，宝骏三月的品牌销量怕是只有一百多辆了。
宝骏汽车的现状如此，可以说完全不能依靠燃油车了。
那就换个方向，试一试从电动汽车找突破口。
但是上汽通用五菱一招绝*了宝骏！缤果的推出让宝骏E200和KiWi EV失去了竞争力，这两台车基本相同、包括设计，都是三门微型电动汽车，空间没有优势，动力表现平平，续航里程也不算很长。而缤果是五门小型电动汽车，空间、动力、配置和续航都有领先优势，所以宝骏的前路几乎被上汽通用五菱一刀砍断了。
