当然,怎么能不考虑驾驶感受。
CMA架构带来的底层优势让星瑞彻底摆脱吉利轿车操控差的老旧印象, 电气化架构优势让其智能化配置同样非常卓越。
开过领克系列的CMA产品吗?基本上就是那个味儿,严格意义上来说比那个味儿更加的浓烈,毕竟轿车拥有底盘低的优势,开起来事实上侧倾要比SUV更小,更有绝对实力。
要我说,这台吉利很高级。
高级的倒不是定价,是吉利带给自主品牌新的希望,这意味着中国轿车市场显然没有明显的天花板,在对抗合资阵营中,自主品牌份额还会更大。
吉利凭什么?
不要问吉利凭什么,要问吉利有什么,这个时代的吉利,早已不是金刚、远景时代的吉利,沃尔沃并购十年,吉利汲取大量的沃尔沃经验。
不仅仅停留在技术汲取上, 更体现在设计的同质化,生产上的高标准化。这两年,吉利新车越来越靠谱了,而且越来越走国际化路线了。
人家都说,小两口在一块时间长了,夫妻相就有了。
吉利沃尔沃十年,并购带来的体系变化也在发生,最近三年,吉利在产品更替上有明显的变化,不仅仅更国际化,而且更具有技术表达力。
从领克的CMA,到吉利的CMA再到领克的BMA,在平台架构方面吉利进行了全面的整合,协调配套堪称完美。
而在产品布局上,今天的吉利除了几款尚在发挥余热的车型之外,全面进入CMA架构时代,全新的架构带去了全新的动力系统,伴随着强势的电气化优势,让吉利成为这个时代不可多得的自主强者。
星瑞,就是代表。