面对混乱的家族内部争斗，保时捷与皮耶希家族在1971年举行全体会议，正式决定两大家族成员全部从公司具体业务岗位上退下来，公司聘用职业经理人管理，增设监事会。

2009 年，保时捷家族和皮耶希家族在奥地利发表声明，声称同意与大众合并为一家集团公司。

至此，两个家族将近半个世纪的“宫斗”才划上了完美的句号。

贰

而此次保时捷遭受如此大额的罚单也要从2015年大众集团的“柴油门”事件说起。

2015年9月，美国当局指控大众集团在柴油车上安装违法排放软件，以逃避尾气排放控制，从而引发了大众集团历史上最大的商业丑闻。

其中，大众、保时捷和奥迪销售的柴油车均不符合清洁空气规定，并在排放测试中作弊。

受此影响，大众集团被罚，共缴纳了300多亿欧元（约合人民币2275亿元）的罚款，而且大众CEO文德恩也被迫宣布辞职。

而此次保时捷被处以5.35亿欧元的罚款，也是自2015年保时捷的母公司大众集团的"排放门丑闻"曝光以来，最新的一笔罚款。

受此影响，大众集团的股价在隔夜下挫超过2%，因此较2015年排放丑闻曝光之前大众集团的股价已经跌去了大约40%。

但看到这里你是否感到一丝疑惑？

我们在文章的开头提到近年来保时捷的销量一直处于高速增长，且被称为利润最高的豪华车型，但为什么如此之大的“排气门”丑闻却丝毫不影响保时捷的销量呢？

其实这都要归结于被神话了的“德国制造”！

叁

在很多消费者的眼里，“德国制造”似乎就等于“完美”，尤其在中国这种观念更是一直以来都深入人心！

据统计网站Statista 与市场研究公司Dalia Research合作对全球43000名消费者进行的调研表明，德国制造在消费者喜爱度位居第一，普遍标签为“质量”与“安全”！

但很多人可能不知道，早时期的“德国制造”也被世界称之为笑柄，被贴满了假冒伪劣、以次充好、伪造制造商...等等。

19世纪30年代的时候德国制造是品质与市场的保障，于是他们通过仿造英国的产品以低价冲击世界市场，还派遣了工业间谍窃取英国的核心技术，有名的“工业间谍”钢铁大王克虏伯事件就是做好的佐证。

所以，那个时期的“德国制造”曾被称为德国最大的笑话之一，包括二战期间，德国军工也远远落后，就连由保时捷博士设计的著名虎式坦克也因耗油极大、故障极多而被诟病。

好在二战后德国人进行深刻的反思，认识到优质优品是方向发展，通过对传统产业的技术改造和对产品质量的严格把关，大力发展钢铁、化工、机械、电气等制造业和实体经济，因此才催生了西门子、克虏伯、大众等一批全球知名企业，并推动德国在一战前跃居世界工业强国之列。

但话又说回来，为什么“德国制造”发展到今天，在受到了全世界认可的时候又出现了类似于保时捷、大众集团等这样因“排气门”而备受“造假”的质疑呢？

那就要从“德国制造”标签被滥用说起了！

比如说汽车行业，奔驰A级产地分居德国拉施塔特工厂和芬兰新考蓬击，B级与CLA级产地均在匈牙利凯奇凯梅特，以世界上普遍的国民经济能力来说能买A级车的人并不多，但真正属于“德国制造”的只有A级车，而那些B级车只不过是打着“德国制造”的标签在售卖“匈牙利”制造而已。

包括大众的“甲壳虫”也存在同样的问题。从2011年开始“甲壳虫”全部由墨西哥普埃布拉工厂生产，夏朗和尚酷则从未在德国本土落地，生产地均在葡萄牙的帕尔梅拉工厂，但却打上了“德国制造”的标签售卖。

而实际上，欧盟也早就意识到该问题，曾经在2013年试图推行新的产地国标签，试图以海关规定为准，实行更严格、更精确的标签制度。

但该提议却遭到了德国企业甚至德国经济部长罗斯勒尔的强烈反对，最终不了了之。

毕竟“德国制造”已经成为了德国经济的“摇钱树”，如果出台相关规定，那么很多深受中国人喜爱的“德国制造”就会被打回原型。

实际上，保时捷的销量就是最好的例子！2019年，据保时捷官方数据显示，保时捷2019年第一季度全球销量为5.57万辆，同比下跌12%。其中，作为保时捷全球最大的单一市场，中国销量下滑近10%。

由此可见，没有什么是永远的，即便是“德国制造”的神话也终将破裂！

就像德国人里斯托夫·奈德哈德在自己在《南德意志报》文章中所说那样“中国人把青岛地下水道的完备归功于德国人，而实际上德国人对其所作贡献不过3%。德国人的厨房并不像化学实验室，德国也有小偷，德国的火车也不总是准点。”