法拉利在后备箱中为每辆车提供了一块牌匾，详细说明了安装的选项。看看内部图片，你可以看到皮革的颜色鹅卵石被汹涌的海浪洗了多年，被滚边和缝线巧妙地抵消了。颜色继续在仪表板上，渗入碳镶嵌物，不幸的是，在正午的阳光下引起强烈的反射。

在您开始勾选方框之前，它确实附带了一个壮观的机械包。安装在前中置的 3.9 升双涡轮增压 V8 发动机具有惊人的 456kW（620 公制马力），在 5750 至 7500rpm 之间开发。这些转速数字在大多数涡轮发动机中是闻所未闻的。

扭矩为760Nm，从3000-5750rpm。或者当你在第七和第八的时候。与之前的柏涛菲诺和加利福尼亚T一样，发动机管理系统根据档位限制扭矩。就在你我之间，你不会注意到的。

如果我完全坦率地说，我认为法拉利在这里拉着宝马风格的雨燕。与这家德国公司的双涡轮增压弯曲八缸发动机一样，我认为法拉利官方扭矩数据很可能超过百分之十。不要惊慌 - 我认为它正在提供800Nm以北的某个地方，纯粹基于凶猛的性能。

显然，这是基于预感的，所以不要告诉所有人我有内线。或测功机。

法拉利表示，它已经在V8上应用了零涡轮迟滞理念。虽然它没有旧的自然吸气 V8 或疯狂的 V12 的清脆度，但它的平面曲柄弥补了它，它提供了令人难以置信的噪音和吠叫在升档时即使是我害羞的妻子也非常非常热衷于。

它与Portofino和F8是相同的发动机。与前者一样，它被推回您脚前的防火墙，块位于前轴线后面，以将重量完全控制在轴距内。

发动机舱的近一半被所需的冷却所占据，长鼻子为风扇和进气系统提供了足够的空间。这辆车是塑料的，但不要犹豫，选择碳纤维。

法拉利在凸轮盖上标志性的噼啪声红色饰面看起来很棒，而罗马没有柏涛菲诺的大发动机舱支架，因此您的视野基本上不受阻碍。

发动机后面挤着一个基于SF90 Stradale的八速双离合变速器（doppio frizione听起来好多了），比之前的七速轻了几公斤，同时提供了额外的比率。

动力通过主动电子差速器传递到后轮。一个合适的，它与一个名为法拉利动态增强器（FDE）的新系统对话。