不管混动车型能不能当油车来开，其实没必要担心电池的问题，毕竟只是一个小概率问题，反而是其他痛点更戳心。

二、省油却不省心。

当初选择混动车型，就是觉得它既有纯电动汽车的优势，同时还解决了续航短的顾虑，但是开了一段时间之后才明白，省油却不省心。

拿比亚迪汉dmi来说，电池容量为18度电，官方纯电续航里程为121千米，但说实话，NEDC续航里程完全没有参考价值，冬天气温在零下的时候，上了高速，纯电大概只能跑80公里左右。

纯电续航里程用完之后，发动机会介入工作，这时候就是和燃油车是一样的，但问题是亏电状态下，跑高速动力很一般，油耗还高，驾驶感受真心没有同级燃油车好，毕竟发动机动力摆在那里。

如果想要省油，那就需要保证电池有电，纯电行驶，这样和纯电动车型一样，也就是说，意味着每次跑50公里就需要提前充电，每天上下班还好一点，可以两三天充一次电，稍微跑远一点就需要频繁充电。

如果车位上安装了私人充电桩的话，那还是很方便的，但绝大部分车主并没有这个条件，需要到外面公用充电桩充电，那是一件很糟心的事，一边想省钱，一边又不省心。

三、加一次油，综合续航都在1000公里以上，但省油却不省钱。

还是以比亚迪汉dm-i插电混动车型来说，混动技术确实给力，确实省油，纯电模式下，百公里耗电约15度，油和电平均算下来，百公里耗电约10度，油耗约3升，相当于1公里花费约2-3毛左右，具体看每个人的用车场景。

有时候一两个月才去加油站一次，每次加满50升，综合续航里程可达1100公里以上。但是详细算了一笔账，发现综合用车成本并不低。

首先，新车溢价高，同款车型，燃油版与插电混动版落地价至少相差3万以上，如果几年后想要卖掉换新车，插电混动版要比燃油版少卖10%以上，每年保险费用比同价位燃油车贵1000以上。

假设一辆车开8年，行驶12万公里，燃油车油费大概需要8.5万，而插电混动车型油费加电费大概需要3.5万左右，相当于插电混动车型省了约5万，但是前面几项综合算下来，反而是燃油车更划算一些。

但话又说回来，虽然插电混动车型有这些痛点，但是它的优势更明显，纯电行驶，就相当于纯电动车型一样，动力性能很好，起步时，轻踩油门，推背感瞬间而来，论动力性能，20万的插电混动车，完全可以和四五十万的燃油车相媲美。