其实，当车速以100km/h巡航时，引擎转速仅为1700rpm（7挡），瞬时油耗也不过5L、6L/100km的水平。仅在以120km/h巡航时，转速与瞬时油耗才会显著加高。作为一台整备质量1645kg，轮胎尺寸达到了245/45 R20的SUV，这样的高速能耗管理还是不错的。实际上，若全程车速都限制在100km/h上下（ -5km/h），将转速控制在2000rpm以内，平均油耗还能有下探空间。

底盘方面，博越L与预想的有那么些偏差。比如悬架行程偏长，避震器的牵制力略有不足，遇路面连续起伏时，车身的晃动 抛浮效应很明显，缺乏信心。另外，对路面细碎的阻隔也不够，手握方向盘便可感知到不断上传的高频振动。不过悬架行程长的好处也有——车辆在连续弯道 起伏路段中，四轮的抓地力会变好。再有就是，高速行驶中车侧的风噪相当的明显，大部分集中在外后视镜位置。

其他部分，这台2.0T顶配博越L搭载着全套辅助驾驶系统（L2级），从车道偏离预警、车道居中保持，再到交通标识识别与主动制动，路途中，每项功能都维持着积极的工作状态，逻辑方面也无问题，这里就不作赘述了。如长期往返高速，这套辅助驾驶系统可发挥较大效率。

总结

与99％的车相同，博越L在产品细节上同样不免一些“小小瑕疵”，比方说，明显的高速风噪、偏软的底盘风格，以及对细碎处理不足的悬架。可瑕不掩瑜，博越L作为吉利次世代燃油SUV中最让人双眸一亮的车款，不管是新颖的设计，亦或是越级的配置，都能充分打动当下的年轻消费群。甚至在未来数年内，依然能保持相对不错的吸引力。

撰文｜托米

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青