新一代的别克君越已经推出了3年，也是时候来个中期改款了，所以别克在今年3月份就推出了2019款的君越。新款重点升级了外观、动力也全系升级为国六排放标准。此前我们就对中期改款的君越进行了深入的体验和测试，今天我们就来看看改款君越的底盘究竟是怎么样的。

底盘概览

别克君越底盘使用前麦弗逊后多连杆结构，这一点与上一代车型是一致的，但在用料以及悬架几何设计上都有差异。不过这一代君越也继承了上一代君越的特点，就是没有发动机下护板以及底盘中部护板。

现款君越的平台关系比较多，实际上可以追溯到上一代君越。上一代君越使用的是通用Epsilon II平台，这个平台在2008年推出、由欧宝研发的。而后Epsilon II经过减重和提升轴距、性能，就诞生了E2XX平台。然后E2XX的长轴距版本就是P2XX平台，也就是现款君越所使用的平台。

前悬架解析

前悬架依旧是使用麦弗逊式结构，这一点与上一代车型一致，但几何设计方面两代车型有差异，但整体布局（摆臂、转向拉杆、减振器、防倾杆）还是较为相近的。

由于君越的P2XX平台是在E2XX平台上改进而来的，所以使用E2XX平台打造的君威前悬架看起来结构与君越是高度相似的，包括用料方面也是相近的。当然这也可以看成是一种模块化的思路，通过不同车型共享更多的部件，使得零部件的成本下降。这个想法最典型的代表就是大众，我们会发现大众很多零部件的价格并不高，原因之一就是大众车系中共享部件相当多，使得部件需求和产量大大提升，这样就拉低了单件零部件的成本。

上一代车型前悬架下摆臂使用的是铝合金材质，而这一代倒是换回钢材质，似乎有那么一点缩水的感觉。不过其实别克这么干，其中一个原因是这一代车型比上一代车型有大幅减重。以现款车型最顶配对比上一代车型最低配，二者的车重分别是1640kg和1750kg，即便是多了顶配的配置重量后，新一代车型依旧比上一代丐版车型轻了110kg！这样的减肥表现是相当优异的，所以在车身大幅减重的前提下，整车的操控灵活性会得到提升，这样悬架部分可以不用那么极致就能达到设定的操控目标。

后悬架解析

君越后悬架也使用了熟悉的E型多连杆结构，也就是有三根横向控制臂和一根纵向控制臂。上一代的君越也是使用这一结构，但连杆的布局两代车型已经完全不一样。这一代的君越后悬架的弹簧和减振器下端都连接在下摆臂上，这样好处是悬架整体会更加紧凑。

同样对比现款君威，可以发现也是跟君越后悬架相似的，二者之间的关联还是很容易看出的。

底盘细节剖析

总结

总体而言君越底盘的表现较为常规，没有给到人惊喜，但这里更多地是好奇，厂家似乎对君越的调校似乎多了一丝运动感，结果导致君越行驶中会感觉对振动处理不够彻底，这一点与我们想象中的美系大船式的乘坐感有差异。君越悬架的这种变化，跟中期改款的外观一样，都趋于年轻化，这种底盘调校思路的变化不能说绝对的对与错，但我相信选择这一级别车型的消费者，其第一核心诉求都是舒适，所以这样的改变能不能被消费者接受，这里还留有一丝疑问。（此文转载）