5.电磁减振器

弹簧的一端连接车身，另一端固定在悬架部分的控制臂上，控制臂连接的也是车身和半轴，这样就能当作“底座”使用，也就能撑起车身了；减振器的作用并不是支撑车身，而是控制车辆在起伏路面弹跳的频率。如果没有减振器的话，车辆通过减速带的之后会上下摇晃好几次，在车里会感觉不舒服；反之，有了减振器则能降低弹跳的次数，因为上下弹跳的作用力要与减振器的阻力相互作用。

这就是悬架的两个部分，用车轮导向部分的连杆粗细判断“安全性能”是大谬，可以说是缺乏基础常识的；所以不论是汉DM或者其他连杆比较细的车都不用担心，要知道扭力梁悬架连这一部分都没有，依靠的扭转梁体。决定车辆驾乘舒适体验的核心因素不是连杆，这一部分决定操控，弹性元件的强度和减振器的阻尼才会决定驾驶感受；一般的运动型轿车或跑车的弹簧都会很硬，减振器阻尼也会很大，直观感受是开起来有些颠簸，但是侧倾幅度总会很小，汉DM就属于这一类型但还算适中。

SUV和MPV的弹簧强度往往偏低，在起伏路面可以以更大幅度的压缩弹簧以控制车身姿态，并且能缓解掉相当幅度的路面冲击；这样的特点决定了车辆的操控极限偏低，但是驾乘舒适体验会好一些，普通的轿车也有这种特点。

关于悬架就讲到这里。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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