和齿轮传动比起来，这种通过锥轮和钢带之间的摩擦传递动力的方式，发热大户。你说齿轮传动是打火机，发热的话，摩擦传动就是煤气灶了，火力不是同一个级别的。

• 摩擦传动发热量大，易触发过热保护

这也导致CVT经历激烈驾驶的时候，就有可能触发变速箱过热的保护程序，使车辆性能受限。

比如说长城车子的说明书里，就明确提到过的，装配CVT的变速箱车型，如果长时间激烈驾驶，比如说长时间在山区行驶，不停加速、不停减速，有可能会触发变速箱的过热保护程序，将车速限制在每小时70到80公里。

不少车迷朋友嘴里的“法拉域”，本田思域，CVT变速箱经过20分钟以上不停歇的激烈驾驶，也有可能是会过热的。

相比其他的齿轮传动变速箱，CVT“跑不快”，在性能方面也给人留下了弱鸡的印象。

除了刚才说的这两个原因，还有一个重要的原因是会让人觉得CVT是个弱鸡的，是什么？生产成本。

• CVT零件数量更少，成本更低

这个主要和结构有关系，没有复杂的齿轮，CVT的零件数量比AT之类的变速箱少很多的。

你比如说日产X-tronic变速箱，零件数量要比传统的AT少40%左右。

零部件少，生产成本确实也低一点，就好比说简单的电子表和结构复杂的机械表，当然是机械表价格更贵的。

市面上常见的10万级别的车型，配套CVT变速箱的成本，要比AT便宜1000块钱的样子。

这个级别，市面上常见的，比较有代表性的爱信6AT，单台的配套成本12000块钱。换句话说厂家换用CVT，就省了8.3%的成本。