夏季已到，很多车主担心高温会影响发动机与机油的工作状态，同时也流行着更换“夏季机油”这一说，那么夏季我们到底要不要更换机油呢？
直观判断，温度越高机油会越稀，粘温性下降，油膜变薄，强度变弱，所以要提高粘度加以改善，理论上没错。但是机油变稀是在发动机内部发生的，夏季外界的温度其实对机油影响不大。对发动机而言，下图显示才是真正的高温。
所以，夏季虽然温度高，但是环境温度和发动机的工作温度还是要区分开，不能混为一谈。因为发动机在充分热起来之后，所达到的工作温度在夏季和冬季是差不多的，如果你的爱车在冬季使用的是5W30机油，那么在夏季你同样可以使用这个粘度的机油。
发动机技术的进步
当今生产的汽车发动机，在新的金属材料选用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了很大变化，它要求的是一种良好的油膜连续性和流动性较高的机油，高粘度的机油未必适用于新一代的汽车了。
机油生产工艺的提升
“夏季机油”的说法也是由于过去的炼油技术落后导致的，过去的机油粘度标号为单级，例如SAE5W、SAE40等等，在冬季，由于温度较低，就使用粘度较小的机油，保证较好的流动性。而夏天就不存在冷启动问题，就使用粘度大一点的机油。
随着机油技术的进步，出现了多级油，SAE0W20，SAE5W30，SAE10W40等，同时满足低温粘度与高温粘度，也是我们常说的“四季机油”。W右边的数字比如“30”是发动机在100℃工作温度下测得的机油粘度，也就是发动机内部各摩擦副间隙所匹配的粘度和油膜厚度。这个粘度是发动机厂家经过科学计算后得出的，车主不应该随意改变。
另外，全合成基础油（PAO）的普及，也让机油的性能有着显著的提高。PAO可以适应较大的温度变化范围，可以在接近-40℃下保持流动，同时还具有良好的高温稳定性。
夏季提高机油粘度会增加磨损和油耗
由于机油粘度过大，流动性变慢，机油在管路通过量变少，不能及时补充到发动机内部的摩擦表面进行润滑，使磨损加大。同时油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变差。粘度过大，使机件摩擦表面间的摩擦力增大，发动机功率下降，消耗更多的燃料，燃油经济性下降。
最后提醒广大车主：正确选择机油粘度，车辆保养手册上面厂家都有说明。当然了，行驶里程已较长的发动机，由于磨损较大，为了加强密封性，可适当提高机油粘度。
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