京沪高速公路是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。也是"八五计划"中"八纵七横"和"两纵两横"三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线，起点在中国北京，途经河北、天津、山东、江苏、终点为上海。 编号为G2。

京沪高速公路(G2 原京津塘高速公路)于1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车，1993年9月25日全线贯通。北京段限速90时速公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。主要路线为北京--廊坊--天津--塘沽。京沪高速公路是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。京沪高速公路是八五计划中五纵七横和 京沪高速公路路网两纵两横三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线。起点在中国首都北京，途经天津、河北、山东、江苏，终点在大陆最大城市上海市，全长1262公里，全封闭，全立交，全线大部份为四车道。

京沪高速公路（G2 原京津塘高速公路）是连接北京、天津和塘沽的高速公路。全长142.69公里。按照行政区域的分别，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一个通往廊坊的出口），天津段100.85公里。全线全部控制出入口，采用立*叉，与铁路交叉3处，与公路互通立交10处，分离式立交23处，建有大桥4座、中桥28座、小桥337座，出入口一共13个，与2条国道和4条高速公路互相连接。

京沪高速公路（G2 原京津塘高速公路）于1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车，1993年9月25日全线贯通。北京段限速90时速公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。主要路线为北京--廊坊--天津--塘沽。这条高速公路与北京三、四、五和六环路、天津外环线与京沪、津蓟和唐津高速公路以及103国道和104国道互相连接。途经北京市经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区、天津港保税区等11个新兴区，初步形成了一条高新技术产业带的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、资金流的形成，必将大大加快这一地区的经济发展和对外开放的步伐。

进入21世纪以来，随着中国国民经济的持续健康发展，与之联系密切的交通运输行业也出现了客流、运能、 京沪高速公路二期业绩稳定发展的局面。天然的垄断性、收益稳定、现金流充沛是交通运输行业的共性。以高速公路、铁路运输板块为主的交通运输企业不仅持续分享着中国GDP增长带来的上升动力，也通过其行业高速发展、不断完善从而对国民生产总值增长产生巨大贡献。

进入07年年末，从高速公路及铁路行业同时传出重要建设信息。国家高速公路网基本建成、京沪高铁即将开工这两大重要事件成为市场聚焦的交通行业最热门新闻。中国交通部副部长翁孟勇12月18日宣布，经过15年的建设，总投资约9000多亿元人民币，总长约3.5万公里的中国公路网的主骨架“五纵七横”国道主干线基本贯通。与此同时，备受关注的京沪高速铁路建设项目，已正式获得国务院批准并进入实质推进状态。这两则交通行业重要交通项目建成及开工，成为印证中国交通运输业高速发展的真实写照。

为保障中国高速公路快速、持续、健康发展，加快规划高速公路网及高速铁路的建设已成为重中之重，从 京沪高速公路而也将为相关高速公路及铁路运输板块上市公司提供了更大发展空间。做为国家现代化的重要标志，根据2005年1月公布中国《国家高速公路网规划》为标志，中国高速公路建设进入新的历史阶段。2007年以来公路客运量、货运量及货运周转量同比增速均创下了10年来历史新高。报告显示，中国高速公路仍处于成长期，未来仍还有15年以上的快速成长期。[1]

京沪高速公路作为国家重点建设项目，京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建设，1991年12月竣工。此后，其他各路段先后开工。2000年11月、12月，京沪高速公路河北境内青县至吴桥段、山东境内临沂至红花埠段、江苏境内新沂至江都段相继竣工。京沪高速公路于2006年11月29日全线贯通。

京沪高速公路北起北京，穿过北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市，由交通部进行统一规划，各省（市）各自分段建设。京沪高速公路在每个省（市）内的情况是：

北京段：即京津塘高速公路的一段，起于北京东南部十八里店桥，经北京市大兴区亦庄、通州区马驹桥，止于通州区柴厂屯，长35公里，投资4.98亿元。

天津段：由京津塘高速公路天津段和京沪高速公路天津段代用线组成。京津塘高速公路天津段起于武清区大王古经城关，止于北辰区宜兴埠，长56.77公里，投资9.2亿元，1991年12月竣工；京沪高速公路天津段代用线，起于天津外环线宜兴埠互通立交，止于津冀界，接青吴高速公路，全程85.48公里，总投资22.2亿元。

河北段：由京津塘高速公路河北段和京沪公路冀境青县至吴桥段组成。京津塘高速公路河北段起于通州区柴厂屯，经河北省廊坊市，与天津段起点相接，长6.84公里，投资0.92亿元，1990年竣工；青县至吴桥段起于津冀界的青县流河镇东，经青县、沧县，止于吴桥，与德济高速公路连接，长141公里，投资38.45亿元，2000年12月竣工。

山东段：起于冀鲁交界的德州市梁庄，经德州、禹城、济南、长清、泰安、临沂，止于鲁苏交界的临沂市红花埠，分七段实施，全长431.82公里。该项目设计总概算105.5亿元，1994年开工建设，2000年11月全线竣工。

江苏段：起于鲁苏界的黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接。全线分七段实施，全长480.15公里。本项目设计总概算190.62亿元，1992年5月开工，2000年11月竣工，总工期8年7个月。

上海段：即沪宁高速公路上海段，起于青浦安亭，经闵行、嘉定江桥，止于万镇路，长24.94公里。本项目设计概算21.14亿元，1993年1月开工，1996年9月竣工，实际工期3年8个月。[2]

国家7918公路网对G2的改编：在沧州与京台高速分离，途经乐陵、商河至济阳，至济南后与G22青兰高速并线，至莱芜后进入原莱新高速，在新泰南进入原京沪高速。

原京沪高速济南至泰安段改为G3，原泰安至新泰段改为S31泰新高速。

北京段：为京津塘高速公路的一段，起于北京东南部十八里店桥，经北京市大兴区，止于通州区柴厂屯，长35公里。

天津段：由京津塘高速公路天津段和京沪高速公路天津段代用线组成。全长142.25。

河北段：由京津塘高速公路河北段和京沪公路河北段青县至孟村段组成。全长147.84公里。

山东段：起于冀鲁交界的乐陵市、济阳、济南、长清、泰安、临沂，止于鲁苏交界的临沂市红花埠，全长431．82公里。

江苏段：起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，全长480．15公里。自新沂苏鲁省界至江都正谊枢纽又称为沂淮江高速公路，自江都正谊枢纽至泰兴广陵枢纽与宁通高速公路共线，自泰兴广陵枢纽至无锡枢纽又称广靖锡澄高速公路，自无锡枢纽至昆山苏沪省界与沪宁高速公路共线。

上海段：即沪宁高速公路上海段，起于嘉定区安亭镇，经闵行区、嘉定区江桥镇止于万镇路，长24．94公里。

京沪高速公路(天津段)：全长115公里。2005年底，从津保高速公路——京沪高速公路代用线段通车，与威乌高速公路形成天津港集疏运南通道；2006年一期工程59公里建成通车；2007年全线建成通车。其中，京沪高速公路天津段（石各庄互通到胡辛庄互通段）是天津绕城高速公路的西段，而京沪高速公路天津段（石各庄互通到当城互通段）则是天津中心城区环城高速公路的西段。

2002年天津市政工程设计研究院中标京沪高速公路工程第一和第二两个标段；取得了这两个标段的勘察设计权。此次实施的京沪高速公路天津段正线一期工程起点位于武清区泗村店，与京津塘高速公路相接，向南至王庆坨后折向东南，与规划津晋高速（天津西段）重合，终点位于京沪代用线张家窝（河北青县与京沪高速公路河北界衔接）。途经武清、西青两区，与三条铁路大动脉相交，跨越多条一、二级河道，穿越永定河泛区、东淀蓄滞洪区，路线全长56.74公里。本项目按双向六车道高速公路标准一次规划设计和建设，车速120公里/小时，路基全宽35米。

八项保畅通的措施：

实施计重复式收费

该处通过技术攻关，基本缓解了站口堵车难题。实施货车计重复式收费，成为中国首家。

实施主线站改扩建工程

青县主线收费站东扩的5条车道已完成河北境内工程并投入试运行，使收费亭数量增加至36个，大大提高了通行能力；吴桥主线站复式收费改造的9条车道也已完工并投入运行，新增设的车道可实施客车和货车的复式收费。

设立专用通道,实施客货分道行驶

在抗冰雪、抗震、奥运等特殊时期，该处在各收费站口设置了救灾专用通道和奥运车辆服务通道，确保了特殊车辆通行畅通；还对客货车分道行驶方案进行了优化，进一步完善了提示标志，使客货车分道行驶更便于实施。

设立监控调度指挥中心

在各站上下路口及公路沿线增设可变情报板，最大限度为司乘人员提供出行信息服务，提高突发交通事件应急能力。

加强与交警联动，提高联合反应速度

制定了《京沪高速公路保畅通四级预警机制》，建立和完善了应急报告制度，召开“奥运安保暨落实两厅九项措施文件工作会议”，联合部署奥运安保工作。

实行代发卡模式

与天津、山东方面加强合作，实行代发卡模式，提高工作效率。

集中人力加强疏导

通过继续推行施工现场和主线站24小时值班制度，保证了路政人员能够在第一时间对现场进行有效控制。

加强内部管理，提高收费效率

以“多收多得”为原则，进一步完善考核制度，将待遇与工作量挂钩，提高收费员工作积极性。

公路：星级大巴争上“黄金通道”

乘汽车从江苏盐城到上海，以前要走10多个小时，改走京沪高速公路后，四五个小时就可到了。在京沪高速公路全线贯通当天，上海到江苏新沂的高速客运班线，也同步投入了运营。蕴藏“万两黄金”的这条公路大动脉，给上海公路客运企业带来了新的机遇。上海多家客运公司，纷纷准备购买豪华星级客车，以在即将到来的客流争夺战中分一杯羹。

铁路：优势仍很明显

从全程运行时间看，京沪高速公路已逼近京沪特快列车，具分析京沪高速公路不会对铁路客运造成大的影响，铁路的优势仍很明显。，京沪之间每天有3趟列车在运行，每天运送旅客近三千人。其中，两趟特快列车的全程运行时间都是14个小时左右，硬座票价为179元；1461/1462次列车虽然运行时间长一些(21个多小时)，但硬座票价仅为158元，而且沿途的小站点都停靠。与公路相比，低廉的价格和较多的停靠站点，依然是吸引不少人乘火车的主要原因。

民航：竞争对手主要是铁老大

京沪两地每天飞行29个航班，每天运送旅客的数量也是三千多人。民航有关人士称，在今后一段时间内，铁路将是民航最主要的竞争对手。将来铁路再提速，全程时间缩至七八个小时，将对民航造成极大威胁。

沪京高速公路北起中国首都北京，南至长江三角洲的龙头上海，全长1261.99公里，纵贯中国京、津、冀、鲁、苏、沪六省市。它的全线贯通是中国公路建设史上的重要里程碑，使中国高速公路总里程达到了1.6万公里，跃居世界第三位。它的全线贯通是致力于经济建设的中国人民献给新世纪的一份厚礼，是古老的东方大国快速走向现代化，走向世界的又一个新标志。京沪高速公路累计投资393亿元，平均每公里投资3000多万元，由沿线北京、河北、天津、山东、江苏、上海六省市分段组织建设。

京沪高速公路的建成再次反映了中国综合国力的显著提高，是改革开放的巨大成就。京沪高速公路通车后，将中国华北、华东地区连为一体，缓解了北京至上海交通走廊的运输紧张状况，对加强国道主干线的联网和发挥高速公路的规模效益，以及加强北京、天津、河北、山东、江苏、上海之间的经济联系与合作、促进沿线地区乃至中国的经济发展具有重要意义。京沪高速公路的建成，为20世纪新中国高速公路的建设划上了一个圆满的句号，同时又成为连接新世纪中国高速公路事业的新起点。

京沪高速公路是“两纵两横三个重要路段”7条路中的一条路，全线4车道，部分路段6车道，全封闭，全立交，总投资约393亿元，全长1262公里，分20个路段分期建设，它连接了北京、天津、河北、山东、江苏和上海6省市，在华北与华东之间形成了一条经济、便捷、快速的公路运输大通道，将北京与上海更加紧密地连接起来，对缓解京沪两个特大型城市之间的交通运输紧张情况、促进沿线经济发展具有重要意义。京沪高速公路建设进度快、质量好、科技含量高，许多路段达到了国际先进水平。京沪、京沈等高速公路相继建成通车，标志着中国高速公路建设进入连接成网和发挥规模效益的新阶段。

2015年1月15日，国内首个高速公路跨城际快充网络----京沪高速快充网络全线贯通，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。每座快充站规划建设4台120千瓦直流充电机、8个充电桩，可同时为8辆电动汽车充电，30分钟内充满（80%电量）。[3]