“大后超”的入门级选项里，曾经的最强选手是宝马3系-330i。

3系共有三个版本，分别为：

• 320i，2.0T&8AT，115kw/250N·m
• 325i，2.0T&8AT，135kw/300N·m
• 330i，2.0T&8AT，180kw/400N·m

注意重点哦，这三个版本用的都是2.0T发动机。

现在动力最强的1.5T发动机有150kw/305N·m的动力标准，驱动整备质量与3系相当的轿车或SUV也是能做到8秒左右破百的；所以320i/325i的宝马3系看起来蠢到极致，2.0T的奥托循环发动机弱到这个程度，那就是典型的工业垃圾了。

所以330i版本才是3系的精髓，只不过新款的功率有所下降，而且其严重烧机油和机油渗漏的缺点过于突出；这辆车也就只剩下加速快这一个优点了，然而极限也就是突破6.5秒。参考其38.19万的指导价和五万左右的价格下探，这台车也已经毫无吸引力可言，因为还有宝马i3。

i3是宝马3系的电动版本，这一版本采用的是“后置后驱”平台。

后置电机的标准为210kw/400N·m，电动汽车当然没有变速器。

其动力标准是高于330i的，百公里加速最好成绩也能快0.1秒；重点是再不用担心发动机漏机油和烧机油，因为电机压根不用润滑油；同时也不用担心采埃孚的8AT渗油，所以宝马i3才是3系的理想之选。

宝马i3的指导价为34.99万，一辆车的电动版本比燃油版本的价格低，这是极其罕见的设定；因为燃油车的制造成本远低于电动汽车，其发动机和变速器的标准与电动机、减速器和电动单元相当或更低，少了一组成本高昂的动力电池组。所以一般都是电动版比燃油版的价格高，可宝马汽车似乎反其道而行之，究其原因还是宝马汽车多年来在燃油车阵营里形成的品牌形象成为其打开新能源汽车市场的障碍。

那么这台指导价不足35万，实际价格可以直降10万的宝马i3，是不是该热销了呢？

这辆车的销量很是尴尬，1-10月的累计销量仅3744辆，九月销量还仅260辆，近期的直降十万才出现“触底反弹”。

似乎很奇怪，宝马i3比燃油版的330i动力更强，质量会更加稳定，价格也要低很多；可是销量仍旧非常低，同级国产轿车单月销量就能轻松破万辆。

到底是什么原因让宝马i3如此冷门呢？

有人这么说过：燃油车选择合资品牌是有情怀，新能源汽车选择合资品牌是有毛病。

虽然这么说会显得很偏激，不过合资品牌的新能源汽车全部都在大幅降价，而且销量全部都很低，这也是客观事实；反观自主品牌的新能源汽车，不论定位于主流车价格区间还是高端豪华汽车，销量都可以非常高，并且一线品牌还在陆续的涨价。