柴油机一直给人一种重装骑兵的感觉，冲击力大但是速度慢，相比之下汽油机就像轻骑兵，更迅猛更灵活，这种主观上的感觉来自于柴油机客观的输出特性表现，与同排量的汽油机相比柴油机能输出更大的扭矩。
但在功率表现上就远不如汽油机，这种独特的动力输出特性来自于柴油机与汽油机不同的工作原理。
柴油机和汽油机的差异很多，比如点火方式的不同，喷油时间的不同，喷油压力的不同等等，这些机械上的差异实际上都是为了适应汽油柴油之间不同的特性。
1.为何功率低
想要了解柴油机要先从柴油说起，柴油的特点是燃点低，不易挥发，燃烧速度慢，所以为了遵循燃料本身的特点，柴油机采用压燃的方式工作，首先柴油的燃点低，高温压缩气体足以将其点燃。
第二柴油不易挥发，压燃的高压缩比可以让其更充分的燃烧，压燃的弊端就是因为缸内需要承受很高的压力，所以缸体，活塞连杆等一系列部件都需要做的更结实。
这样会使得很多运动零部件的重量增大，会在一定程度上阻碍转速的提升，在加上柴油本身的燃烧速度低所以为了让柴油燃烧的时间更长更充分，柴油机的转速就会设计的偏低。
因为功率的计算公式是转速×扭矩，汽油机柴油机两者转速产生的影响要大于扭矩产生的影响，所以一般情况下汽油机的功率都会更高一些。
2.为何扭矩大
说完了功率我们再说说为啥同排量下柴油机的扭矩比汽油机要大，上文提到了柴油机因为种种原因转速会做的比较低，那么为了适应这种工作特性柴油机要想提升性能就只能从扭矩入手。
首先柴油机因为压燃的工作方式气缸内的压力在点火之前就很高，且柴油燃速慢燃烧时间长，所以最终气缸的平均压力也会高过汽油机，所以先天上柴油机的扭矩就会更大。
工程师们当然也不是吃素的，为了更好的利用柴油的特点，柴油机的冲程会设计的相对长一些，这样既有利于提高压缩比又会使连杆和曲柄更长。
因为杠杆原理曲轴上输出的扭矩也会变得更大，至于长冲程不利于提高转速的问题，柴油机本身就不适合高转速当然也不需要过多的考虑。
总结低速柴油机发挥出了柴油固有的特点，高转柴油机曾经也风靡过一段时间，但最终因为燃油经济性、磨损、噪音等各方面的问题最终被如今的低转柴油机取代。
当然变速箱技术的进步也起到了很大的作用，不然再好的低转柴油机在重卡上只匹配一个5档变速箱也起不到什么作用。
对于实际使用来说，低转速柴油机在商用车上效果相当优异，其也充分满足了商用车需要低磨损、大扭矩、低油耗、高可靠性的要求，可以说低速柴油机也匹配了商用车的特性，两者注定是天生的搭档。（文/卡家号：王谦）
