目前，市场上汽车的饱和率相当高，车价格没有往年那么高。现在，由于自主品牌的不断崛起，汽车的价格非常贴近人们。数万元就能买到一辆好的家用汽车，这是一种奢侈品。现在基本上每个家庭都能买得起汽车。

数据显示，仅2019年一年，中国乘用车的总销量就为2199万辆。中国乘用车数量已超过2亿辆。可以看出，中国的汽车拥有量如此之大，二手车交易也变得非常流行。因此，当很多人购买新车时，二手车的保值率也成为一个重要的参考价值。

随着公里数和时间的增加，汽车的整体保值率将继续下降。销售准新车的成本效益最低，因为该车尚未使用，并且有很大的折扣率。同时，一年和两年的准新车不是很划算。此时，候车的保值率仍处于高位。此外，该车还使用了数万公里，因此销售成本相对较低。

大多数汽车在前三年的折旧率仍然很高，甚至一些车型在第一年也会损失约40%。这段时间的折旧率比较高，但是车的整体质量很好，基本没有故障，所以这段时间卖新车比较遗憾。

我在前三年把车卖了，也就是说，我错过了车的最佳驾驶期，我不能以一个相对合适的价格卖掉它。前三年汽车的平均年折旧率约为15%。在第一年，由于汽车仍然需要支付购置税和其他费用，折旧率相对最高，但如果仅考虑汽车价格，前三年的平均折旧率约为15%。假设我们买了一辆10万元的车。

第一年剔除15%后，剩余价值仍为85%，即8.5万。第二年，从8.5万（722500）的价格中剔除15%。类推，第三年为6.14万。第一年亏损1.5万，第二年亏损12.75万，第三年亏损10.85万。

三年后，汽车折旧率将略有下降，年平均折旧率约为10%。继续计算，第四年残值率为5.53万，第五年产值率为4.97万，第六年残值率为4.48万，第七年残值率为4.03万。

同时，随着时间的推移，汽车价格的年损失也越来越小，第四年仅损失6100人，第七年仅损失4500人。此后，每年的折扣价格不得超过5000元。新车开了3-6年，正是这辆车的黄金时期，气势恢宏。