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电动车改装圈，大单体电池绝对是首选，一块 72V120Ah大电池稳稳地提供200KM以上续航，比较多的就是小牛的N系列，九号的E系列改装，甚至跑外卖都离不开大单体电池。

但很多摩托车企业的电摩产品，都用的是双电池。例如本田最新发布的大功率高性能电摩U-GO GT，用的就是两组48V30Ah电池，春风电狒狒用的是两组69V32Ah电池，还有光阳的赛道电摩S7，用的是两组48V35Ah的电池。

双电池组的优势有2点：

一个是性能。两组电池串联的方式能够提供更高的电压，想要极速与提速，更高的电压少不了。两块电池串联能提供更高的电压。

一个是安全性。两组电池能够在电池总容量不变的情况下，更好的降低电流，减少电池过载的风险，更安全。

依靠双电池串联的性能优势，U-GO GT不仅有86km/h的最高时速，0-50km/h加速也仅需4.7秒！

那既然双电池这么好，为什么市场上还是以大单体电池为主呢？原因也很简单，主要也是2点：

一、因为技术问题。两组电池串联需要更高级的电池通讯技术，动力电池的压差管理是一个世界级难题，压差控制非常难，如果没有足够的技术做支撑，比较危险，改装圈没有主机厂的技术实力。

二、目前改圈用的电池，多为拆机品电池，属于有什么型号用什么，没有厂商会为改圈定制电池，而且大单体电池更加的便宜，所以受到热捧。

在这里，小编提醒广大车友，如果经济实力允许还是选择正规的厂家的成品锂电池，不要轻易购买低价的手工焊接锂电池，不仅质量没有保障，还有自燃的风险。