从各项数据来看，寻常人眼中488 PISTA跟812的性能差距并不会太大，都被归类在”超级快”的级别，0-100km/h都在3秒内，0-200km/h都在8秒内，在山路上一轮快跑之后，我跟一旁的王威说：”这车真的非常可以！！！”我头上戴着GoPro，在山路上不断加快速度，先是在3、4挡之间在山路中迂回，就像我之前经常提到了，现今强大的涡轮动力多数弯道3挡加速已经足够应付，有时2挡过于汹涌的扭力反而让后轮爆冲、循迹控制频频介入。
但是488 PISTA我却越来越习惯用2挡处理多数的组合弯，就像之前开458或是我的F355一样，并非是3挡的推力不能满足我，而是法拉利工程师把扭力曲线调得太棒了！
进弯前习惯性地刹车、降挡，然后含着刹车入弯，很快地弯中找到补油点，渐进地加深油门，看着弯顶点我很快可以把油门踩进，下意识地瞄到方向盘上5灯齐亮，然后右手一拨，转速很有节奏地渐进拔高，只见速度疯狂地跳动，稍微看得到底的直线，右手两个起落，达到200km/h的速度完全不需要你喘口气的时间。（这是个很恐怖的加速度，已经超越常人可以驾驭的范围，建议你谨慎为之）
我要讲的当然不是488 PISTA的快，我跟王威说的”这车非常可以！”包含了几个重点，快对法拉利是理所当然，法拉利说这是没有涡轮迟滞的涡轮引擎，我完全愿意背书。
然而我欣赏的不仅仅是极其灵敏的再加速反应，而是法拉利已经将2挡过后的扭力曲线调得接近自然吸气引擎，踩下油门扭力不再是一古脑倾泻让你忙于维持后轮的稳定，这样一来我可以非常熟练地用油门跟挡位来控制弯道中的速度，降挡时重心前移并且有股很巧妙地牵引力给前轮更多抓地力，中置引擎保持最佳过弯速度的诀窍绝不在于高速丢进弯道或是在弯中松油滑行，当然更不是频频在弯中透过刹车来控制速度。
形容488 PISTA转向的手感非常好好像有点多馀？其实并不会，就像812一样，在一般速度下你顶多觉得回馈很直接，没什么负担，但你也说不上来好在哪里，但在比较激烈的动态操驾下，甚至接近赛车的开法时，你才会发会488 PISTA不同于812的出色手感，尤其在带着刹车甚至扯着方向盘不断给油出弯时，转向与车身动态的连结简直出神入化。当然我必须说米其林为488 PISTA量身订制的CUP2 K2轮胎要记一部分功劳，另外更轻的发动机与整车重量要记另一部分功劳。
488 PISTA的山路表现我只能用无懈可击来形容，但这样的无懈可击对驾驶者有着很多前提，这样的现象在赛道会更加明显，但我蛮建议你有机会的话试试法拉利的赛道课程，在赛道上犯错付出的代价可以接受，但在山道上容不得你一丝差错。
