Fiorano赛道体验
跟过往法拉利的性能车试驾安排一样，我们同样有2圈体验与4圈的驾驶可以在法拉利自家的Fiorano赛道好好体验，重点是，法拉利知道能受邀来到Fiorano的都是高手，所以完全不限制你关闭循迹或是动态稳定系统。当然，为了好好感受SSC6后轮侧滑角控制系统，我决定用RACE模式跑两圈之后，将CT Off关闭感受一下后轮打滑后的动态反应。
先看看488 PISTA在Fiorano的圈速，过去458 Speciale的成绩是1分23秒5，普通版488 GTB已经达到1分23秒，而488 PISTA将成绩刷到 1分21秒5，488相较于458马力优势很明显，但要知道488 PISTA比起488的马力优势是有限的，即便是0-200km/h加速PISTA也快不到1秒，所以这1.5秒的差距是扎扎实实全面强化后的甜美果实。
由于只有4圈机会，最后一圈还必须降速冷却，所以我几乎没有热身就以RACE模式发足狂奔，这里我不禁要再提一下这完美的手感，以及中置引擎巧妙的配中带来的各种弯道回馈反应，这与去年此时我们在这边测试的812 Superfast截然不同！前置引擎长轴距的812尽管后轴主动转向过弯时模拟出类似短轴距的感受，而高速时的辅助加上E-Diff甚至可以让我肆无忌惮地加深油门，也就是说一般对FR车款有基本技巧的都可以开出非常不错的速度。
但488 PISTA却不是那么一回事，几段弯道的末速度或是出弯的加速能力与812几乎在伯仲之间，但488 PISTA的刹车显然高一个级别，而MR的短轴距在激烈进出弯时会因为你的开法不同而有截然不同的反应，与812最直接的差别是，488 PISTA可以用几近赛车的方式在直线大脚刹车然后带着比较深的刹车去达到最有效率的进弯速度，变速箱在降挡时导引重心前移的效果绝佳而且很有节奏感，这时换成812可能已经推头，必须减速来重新回到路线。
要达到绝快的弯中速度，488 PISTA的刹车与油门必须紧密配合，跟同行媒体老师交流时有人说488 PISTA很容易推头（他相信是原厂刻意如此设定），实际上，如同我刚刚讲的，比较激烈的带刹车进弯，如果这时发现速度没控制好而犹豫，松开刹车踏板的瞬间后面的发动机惯性仍在但前轮抓地力却因为车头抬起而降低，车头难免偏离原本的转向轨迹（这也许是所谓推头？）。
但488 PISTA的强在于，整车与发动机的重量降低，即便推头，修正方向盘后多数也能用轮胎的抓地力修正回来。但如果是职业车手，他们会让双脚离开踏板的真空缩到最短，第一时间补上油门，这时带着车身的摆动马上能让车头指向回到正轨，而这时如果CT循迹是关闭的，我们就能体会到SSC6的迷人之处。
