底盘隔音同样有所升级，特别是在经过噪音比较大的硬质水泥路时，除了胎噪的优化之外，路面细碎震动带来的嘈杂也被加厚的橡胶衬套得以充分地化解，最显著的场景便是驾乘人员在驾驶过程中车内谈话时，说话声音不需要刻意调高，这一点无疑极大提升了整车行驶时的细腻感，也为家庭用户的出行提供更为舒适的乘坐体验。

底盘的表现一如既往地优秀，阿特兹的底盘灵活性一直以来都是合资品牌B级车中的佼佼者，变道时车尾有着良好的循迹性，偏厚重的紧致转向手感并不累赘，几乎没有虚位的转向反而给予了车头精准的指向性，这样的特点让阿特兹在道路上的表现非常灵活，在并线超车时的动作显得相当利落，也正因为这样的驾驶特性，让不少阿特兹的车主们十分愿意将自己的爱车开上弯多的山路，深度体会在同级B级车中罕见的操控快感。

而标志性的GVC Plus加速度矢量控制系统在驾驶过程中，实时地监测着驾驶员的操作，只要深刻对比过同级别竞品车型便可以感受到，阿特兹与其他同级别车型在同样的弯道中行进时，出弯那一刻的车身会更加从容稳定，这便是GVC Plus加速度矢量控制系统的功劳，通过对横摆力矩的有效控制，为阿特兹提供更为稳健的弯道姿态。

涡轮增压发动机当道的时代，坚守自吸阵营多年的阿特兹并不会在初段迸发出任何暴烈的动作；但阿特兹却有着其他车型难以比拟的优势：线性。速度的提升与驾驶员踩油门的深浅程度非常契合，线性的油门踏板调校方式基本上能够达到“随踩随有”的表现，而在速度上升过程中，变速箱的反应很积极，而且无论是升降挡，在保证换挡速率的前提下仍能够保持线性平顺的优点；这种驾驶特性在日常的城市通勤中能够获得比较高的好感度，特别是在拥堵的时候，平顺的跟上车流不至于恼人。

创驰蓝天架构下的SKYACTIV-G发动机拥有的13:1的高压缩比，60-80km/h以上的时速下进行二段加速，2.5L的基础排量便发挥出了足够的后劲，深踩油门进行超车动作比较迅速；而且油门到底时会触发强制降挡开关，颇有一种运动车型特有的加速快感。