江淮iEV5搭载了一台容量为23 kWh的三元锂电池，电机最大功率为50 kW，峰值扭矩215 N·m。厂家公布的续航里程数达到200km。

与发动机匹配的是一台单速变速箱，操作起来与普通燃油车没有差别。由于采用单速变速箱，驾驶平顺自如，丝毫没有顿挫感。

电机的工作原理不同于汽油机，油门踏板初段行程对于电流的控制较为谨慎，车辆启动加速较为平缓，避免了突然提速的突兀感。

江淮iEV5的电池采用了“双动力”设计理念。另外，该车车身结构为电池专门设计了动力舱，最大亮点在于使安装电池的空间不变形，即便整车被撕裂，动力舱也不会变形挤压到电池。

此外，该车全系都标配了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、前排安全气囊、前排安全带未系提醒、ISO标准儿童座椅固定装置等。倒车雷达及红外倒车影像也可避免一些不必要的小剐蹭。

图7-1 江淮纯电动汽车iEV5整车外观

图7-2江淮纯电动汽车iEV5前舱布置

1.动力电池

采用三元锂电池，它是整车能量储存单元，以直流电形式直接提供到高压供电系统，同时通过直流/直流 （DC／DC）转换器转换为13～15 V电压，为低压系统供电。动力电池结构如图7-3所示。

图7-3 动力电池结构

2.电池切断单元

电池切断单元(BDU)安装在动力电池总成前端中部，如图7-4所示，包括主接触器、预充接触器、加热接触器、加热熔断丝、电流传感器和预充电阻等。

主接触器控制动力电池总成到整车的高压电路通断；

预充接触器防止高压回路在钥匙启动瞬间出现大电流；

加热接触器控制风扇蒸发器总成加热器通断；

电流传感器测量高压电路电流，由整车控制器（VCU）计算电池容量。