保时捷家的运动基因自然不必多说，陆续试过911、718、Taycan以及Macan的小编，真没想到这次与Cayenne S Coupé几天的相聚能够这么快乐，坊间总在说保时捷是拿SUV挣的钱去开发跑车，弄得总是跟谁买保时捷的SUV就跟冤大头似的。对于这种上来就diss保时捷SUV不够正宗只为挣钱的说法，小编就一个想法，他们一定是键盘侠。今天的主角Cayenne S Coupé带给小编两个最直接的感受，用大白话说就是既好看又好开。流畅优雅的侧面线条并不属于常见的Coupe车型所展示出的高调感，但正是这种内敛的设计在同质化面前更容易招人喜欢；S版本多付出的20几万不仅仅是让440马力的账面参数更好看，而是让整台车的性能化表现变得更能讨喜。PS：如果你此刻正想选择一台保时捷Cayenne，那今天这个版本真的很值得关注一下。

Cayenne S Coupé搭载的2.9T涡轮增压发动机拥有440马力/550牛·米账面参数，相比普通版的Cayenne分别多了100马力和100牛·米的扭矩，刚好百公里加速也快了1秒。在Sport Chrono 组件的加持下，利用弹射的方式百公里加速可以到5秒，了解保时捷的朋友一定知道保时捷向来在加速成绩的标定上偏保守，实际测试通常还要再快一些。值得肯定的是Cayenne S Coupé的动力表现已经足够猛了，小编个人觉得对于喜欢没事儿“崩一下”的朋友来说，多花20多万换来的快乐不亏，实际在体感上，S版本给人的感觉也会比普通版本更猛，或者说是能感受到的差异化还是挺明显的。

最大扭矩区间是2,000 - 5,500 rpm，宽泛的输出平台能够给车辆提供非常畅爽的加速体验，从起步开始就能体会到充足的动力储备带来的踏实感，很难感受到涡轮迟滞。小编个人觉得S版本和普通版本在普通模式下的动力表现是有一定区别的，S版本在普通模式下发动机的响应速度就很积极了，而普通版的Cayenne则稍显不温不火一些。

充足的动力储备支持驾驶员随时在各个速域去调动车内乘客的肾上腺素，而且像Cayenne S Coupé这种比较尺寸比较大的SUV车型，在体感加速方面也会来的更加猛烈，当你深踩下油门踏板，呼之欲出的推背感立马就来了。日常驾驶其实用到S、S 和“20秒真男人”的机会不多，或者说是普通模式下的动力表现就足够好了。当你把驾驶模式切换到S ，转速基本就下不来了，转速指针会一直处于12点钟的位置，右脚每一次试探都能第一时间得到动力上的回应。这在电动车上的体验成本太低了，在燃油车上体验这种感觉不容易。可以负责任的说，Cayenne S Coupé的动力表现真的足够令人满意了，每个转速区间在踩下油门踏板后都能获得一个爆发点，且动力输出一直会持续到你不敢再去踩的状态。