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作者：阮天林
广东梅州用户一辆CG125款单缸摩托车行驶63000多公里，其发动机运转正常，虽然外观看起来很破旧，局部渗油，但从未发生过大的故障。
用户是一名摩托车爱好者，利用业余时间自己动手改装成150ml排量车。除了车辆的灯具、制动没有改动外，对车辆其他部分（含发动机）均作了自己认为满意的整修和改装。
一切准备就绪，启动发动机，稍作暖车上路行驶，摩托车加速性能比改装前明显好转，摩托车行驶离出发地约3公里的时候，突然发现加速缓慢，发动机声音较大并出现过热现象，百公里油耗明显增加，达到4.5L。维修站对该车电气、油路和机械部分全部详细检查，均未寻找到故障根源。
正巧我市场走访到梅州时正巧遇到，维修站师傅恳切地说，这辆车虽已过了保修期，能不能请你帮助排查一下，并说摩托车电路、气路和机械部分能够检查的全部复查过了，确实寻找不到故障的蛛丝马迹。听了他们的介绍，我深入沉思该车故障的许多可能性......。
考虑到用户更换过气缸盖总成，如果气缸盖是伪劣材料制造，即有可能因气缸盖铸件本身的密度小（多数原因是铸件浇铸温度不够的问题，使铸件铝合金成分中存在微小间隙），因铸件内部组织疏松，致密度不高，气缸盖燃烧室内的高温燃气散发不出去，导致热机和动力下降故障。
分解发动机，拆下气缸盖并将正常使用的气缸盖一起带到农贸市场，在电子秤上一称，其重量仅相差不到10克，故气缸盖材料密度问题的疑问被排除了。又顺便分解、活塞、气缸，检测其配合间隙为0.025mm，符合规定配合间隙（CG款发动机规定气缸与活塞之间的间隙为0.010～0.042mm）。无奈之下，只得复装发动机，试车确认过热故障仍然存在。
接着，拆下火花塞测量气缸压缩压力，高达12 kg/cm2多。征求用户同意分解发动机，仔细检查气缸盖时发现，其燃烧室圆弧直径没有扩大（150ml排量的气缸盖燃烧室圆弧直径应为62.0mm），还是125ml排量的56.5mm。气缸直径加大，而燃烧室圆弧直径没有相应加大，在曲轴转速、点火提前角、配气相位和化油器型号相同的情况下，等于人为加大了压缩比，意味着发动机的负荷加大，摩托车的加速性能比以前好多了，但同时气缸盖燃烧室的的热量也相应增大。
