【卡车之家 原创】近年来危险品运输屡屡出现安全事故，给社会财产、人员安全带来了不小的损失。有人将危险品运输的车辆称作“移动的炸弹”，广受社会诟病。

我们为这一细分领域里的卡友们鸣不平，但血淋漓的教训让也人不得不谨慎，上一篇内容卡车之家从押运员的角度做出了分析，本篇内容我们继续从常见事故引发的车辆改进建议方面做出进一步分析。

本篇内容观点主要出自于有着7年危险品运输经验的卡友秦永建，他主要提出了罐体和车尾防撞梁应该留出30-40厘米缓冲区和取（放）料口的位置尽量避免放在车尾两方面提出了一些建议。

单从罐体尾部和挂车尾部的距离这一细节来看，我们在路面上经常看到危险品车辆的两种情况，一种是罐体的尾部与挂车尾部基本相平，一种是罐体尾部和挂车尾部的防撞梁之间存在一定的空间空余。

按照目前的法律规定，只要罐体的长度没有超出挂车车尾，就符合相关法律的要求。但是众所周知，不少危险品运输事故引发的灾难，都是由后车追尾、造成罐体受损产生的。

当危险品车辆被后车追尾，防撞梁起到关键作用，而如果罐体尾部的与防撞梁的位置基本持平，罐体与后车发生碰撞的几率就会很大，罐体受损从而引发事故的几率也会变大，而如果罐体尾部和挂车尾部留出一定的缓冲距离，就会减少对罐体的冲击，从而降低安全隐患。

因此，在秦永建看来，在危险品车辆上牌的时候，国家就应该出具相关的法律法规，强制要求罐体和挂车尾部留出30-40厘米的缓冲区，为日后的安全运行做好保障。