高速和城市快速路是车辆经常行驶的一种路况，车辆在高速行驶时需要经常微调方向盘修正方向，使车辆始终处于直线行驶，但有些装配电子助力的车型，在车速较快时微调方向盘会有卡顿的情况出现，长时间开车会很累，冬季尤为明显，下面具体分析一下产生这种情况的原因。

车辆在转弯时需要转动方向盘，由于轮胎与地面存在摩擦力，转动方向盘时需要一定的力，会感觉转方向盘很重，在原地转方向是尤为明显，转向助力系统有效的解决了这个问题。

早期的转向助力系统为机械液压助力，通过发动机带动压力泵为助力系统提供动力，这种助力泵的阻尼手感由压力泵的压力值决定，助力大小较为恒定，但存在一个弊端，那就是车辆在原地或低速行驶时方向盘手感较重，需要较高的辅助机来进行转向。在高速行驶时需要方向盘具有较重的转向手感，以增加行驶稳定性，这时方向盘需要的辅助力较小。由于机械助力的助力值较恒定，无法同时满足不同车速需要的转向手感，为此电子助力转向诞生了。

电子助力转向系统不同于机械助力，不需要消耗发动机动力来提供转向助力，而是依靠电机来为转向提供助力，电机的辅助力可以通过电流调节大小，车辆在原地或慢速行驶时，助力电机提供较大的转向辅助力，转向手感会变轻盈，操控车辆会更灵活。在高速行驶时，电机提供助力减小，转向手感变得沉重，保证车辆高速行驶的稳定性。这样就有效满足了不同车速对转向手感的需求，同时还有一定的节油效果。

电子助力转向系统有三种形式，分别为转向管柱助力、小齿轮助力和齿条式助力。高速微调方向盘卡顿问题主要出现在配备转向管柱式助力的车型上，也就是C-EPS电子助力转向系统。

C-EPS电子助力转向系统的电机和齿轮布置在转向管柱上，结构较为紧凑，不适用需要较大助力的车型，日韩系、美系、国产等部分紧凑级车型装配较多。助力电机的蜗杆与转向管柱上的齿轮相啮合，为方向盘提供转向助力。齿轮箱中的蜗杆与齿轮间填注有润滑油脂，当方向管柱小幅度转动时，蜗杆和齿轮间的润滑油脂会不断向四周挤压，随着两者间润滑油脂的逐渐减少，蜗杆与齿轮间润滑油膜会变薄，润滑效果变差，摩擦阻力随之变大(也可能由于油膜变薄齿轮间张力变大)。

由于微调方向盘用的力度很小，不足以抵消摩擦阻力，会出现方向卡顿的情况，需要用更大力气来转动方向盘，但这样又会带来方向盘角度打多的问题，在车辆长时间高速行驶时左右微调方向盘会很累。

为了解决这个问题，很多车主选择去4S店重新匹配转向数据或更换转向助力总成，但往往过段时间问题又会出现。其实解决这个问题的方法很简单，原地将方向盘向左转动到底停留几秒，再向右转动到底停留几秒，重复几次后情况会有所改善，还有一种比较繁琐的办法就是拆下转向管柱更换新的润滑脂。

爱车存在微调方向卡顿情况的车主，可以试试上述方法，看看效果如何。