无论是在公路上还是在赛道上，保时捷在超过四分之三世纪的时间里一直在不断突破性能极限。虽然其设计通常比公司生产的汽车的性能更重要，但其本身也已成为标志。保时捷 911 就是最好的例子——逻辑表明，一款可以追溯到战后大众的后置发动机跑车几十年前就应该被淘汰，但它至今仍然是畅销品。即使保时捷在 80 年代试图用 928 取代它，爱好者们仍然继续购买 911，部分原因是其标志性和独特的设计。

近几十年来，保时捷扩大了其产品线，涵盖了更广泛的车型，其广受欢迎的 SUV 确保公司有资金继续开发世界一流的跑车。虽然 Macan 和 Cayenne 都没有能力赢得许多选美比赛，但该品牌的许多其他近期产品却并非如此。除此之外，还有许多经典车型已经成为汽车设计的标志。我们总结了有史以来最漂亮的十款保时捷公路车，包括一些车迷最喜欢的车型和鲜为人知的车型。

保时捷 Carrera GT 的核心 V10 引擎几乎从未停产。它最初是为一级方程式赛车设计的，后来当这一努力被放弃时，它被重新配置，目的是用于勒芒项目。两次，保时捷老板都做出了最终决定，不继续让它参加比赛，这使得这款极其强大的引擎毫无用处。勒芒项目取消后不久，有人提出了将 V10 放入公路车的提案。

2000 年，一款以中置发动机为特色的概念车亮相，在媒体和公众中引起了轰动，保时捷高管批准了量产版的推出。这款量产车被命名为 Carrera GT，并在 2003 年日内瓦车展上亮相。到那时，它的发动机已经调校到 600 马力，悬架和底盘已经针对公路使用进行了微调，车身也经过了精心设计，不仅空气动力学性能极佳，而且外观也十分迷人。

这款车限量发售 1,270 辆，由于其兼具美观和性能，每辆都很快被抢购一空。这款车在上市时的零售价为 44 万美元，但如今大多数车型的售价都在 100 万美元以上。与法拉利恩佐和梅赛德斯-奔驰 SLR 迈凯伦一起，卡雷拉 GT 被认为是那个时代的“三位一体”汽车之一。

汽车界很少有其他品牌能像保时捷 911 一样享有如此高的声誉。经过 60 多年的发展和多次不同的演变 ，这款车的基本蓝图保持不变，这一事实充分说明了原版的重要性。第一辆 911 于 1963 年推出，旨在取代保时捷的第一款跑车 356。它采用水平对置六缸发动机，而不是其前身的四缸发动机，但保留了后置布局。

事实证明，这款车在商业和口碑上都取得了巨大成功，上市十年来共售出 111,995 辆。经典车型如今受到收藏家的追捧，原装、未经改装的汽车尤其受追捧。以现代标准来看，第一辆 911 是一款简单的汽车，但其造型经久不衰，驾驶魅力自出厂之日起就一直没有改变。

这一代的特别版车型本身就已成为标志，例如 911 Carrera RS 2.7。其独特的鸭尾尾翼成为后来许多 911 特别版车型的特色，而 Carrera 这个绰号至今仍是保时捷系列的中流砥柱。与许多受人尊敬的公路车一样，这款车最初是作为认证专用车开发的，以便让保时捷能够参加 4 组赛车比赛，但其独特的双色设计和 Carrera 图案在赛车时代结束后很长一段时间内仍受到保时捷爱好者的青睐。