快递行业是国内新兴行业之一，在国内非常火热，今年双十一快递单量14.52亿件，各家快递公司想尽办法提高自己的配送速度和质量，而作为快递老大的顺丰，本应比其他快递更为抢手，可是，却被边缘化显得很落寞。

一、顺丰发展遇到了瓶颈，尝试扩张业务未成功

从王卫一开始拒绝上市，到为了扩张业务融资，2017年借壳上市，走到现在发展并不顺利。

2010年王卫就想在电商短板上有突破，但是缺少电商基因的顺丰并未成功，每年亏损5亿元，最后不得不放弃。

相比于四通一达，以前的速度优势目前也并不突出，价格两倍于四通一达，担心被赶超的焦虑让低调的王卫也坐不住了，开始四处撒网，寻找新的增长点。

上市后收购新邦物流布局重货快运，发展国际快递业务，布局冷链业务、拓展供应链管理业务，尝试扩张新业务期望实现收入持续增长，但均不温不火。

顺丰快递2018年一年业务量7亿票，圆通60亿票，申通8亿票，韵达12亿票，顺丰逐渐被边缘化。

2017年10月，京东快递成立，与顺丰形成直接竞争关系；阿里巴巴的菜鸟物流也在崛起，全国范围内快速铺设智能快递柜，顺丰的日子越来越难过。

二、顺丰电商件小众化，市场份额小，对顺丰发展不利

顺丰快递属于直营，网点人员是顺丰职工，顺丰经营收入包括所有网点全部收入；四通一达是加盟模式，网点自付盈亏，四通一达收入统计不含网点收入。

举个例子，顺丰单票收入24元，全部归顺丰，统计经营收入按照24元计算，四通一达单票收入12元，给网点8元，自己每票4元收入，统计时按照4元计算。

营业收入来看，顺丰是四通一达总和，貌似快递老大，其实不然，因为统计口径不同，业界没人真把四通一达看做顺丰1/5体量的小公司。

顺丰近几年增速落后与四通一达，四通一达保持高速增长的原因得益于电商物流的增长，电商件贡献了四通一达80%收入，而顺丰由于价格高于四通一达一倍，在电商市场一开始就边缘化、小众化。

商务件的市场份额只有10%，不是主流，尽管顺丰在商务件仍有绝对优势，但是四通一达一旦长成大鳄，谁能忍住诱惑，放过票单均价高1倍的商务件市场。

顺丰想像苹果公司一样，份额不高，却高居90%利润，但是这对制造业有用，对物流业不奏效，物流业件量大有助于网络建设、降低成本及效率提高。

电商件需求更活跃，更贴近年轻产业，更贴近商流和资金流，有更大发展空间；而商务件更碎片化，场景和客户更传统，增速与经济增速趋于一致，随着电子办公、政务电子化、电子发票、电子签章等应用，增速将越来越缓。

三、错失了几次绝佳机会，幡然醒悟时为时已晚

顺丰2010年在B2C网商对四通一达深受诟病时，未果断投入B2C物流，等刘强东、唯品会、苏宁等开始自建物流时，顺丰再进入为时已晚。

2013年顺丰得意时，没有及时收购四通一达等一些小快递公司，建立“高端 低端”双品牌双网络独立运营战略，实现全网通吃，现在再想收购也无法改变整体局面。

王卫拒绝见马云也许触痛了马云，2013年，马云开始建立菜鸟仓配，整合四通一达资源，加强大数据应用，依靠淘宝流量优势和极致价格，先发优势的王卫在仓配业务上无力抵抗，败下阵来，如果当初顺丰接受阿里巴巴投资，顺丰不会错失仓配机会。

王卫一直抵触上市，其实顺丰现金流并不宽裕，2014年至2016年4月底，仅购进16架飞机，达到30架自有全货机，可发力仅半年的阿里巴巴干儿子圆通，一口气订购了20架，顺丰10年发展有50余架飞机，2020年圆通也将有50架飞机，本应迅速上市，融资扩张，却不愿借助资本的力量，错失了与对手拉开差距的绝佳时刻。

顺丰是一家伟大的公司，王卫是令人尊敬的创业英雄，无论自营还是发展航空，都先人一步，打败EMS成为商务件霸主。

可惜在电商件上出现了疏忽，初期低估了电商的战略价值，关键时刻因迟疑不定致机遇流失，为了弥补又进退失据反加剧了困境。

今天的顺丰商务件收入和利润滞后，电商件被边缘化，这影响顺丰长远增长，也将决定顺丰的行业地位。您怎么看待顺丰的落败，您认为落败的原因是什么，您觉得他还有机会吗，欢迎留言我们一起讨论。